En av øyas råeste klubb-racere har for eksempel vært innom for å få en Lamborghini V12 motor forenet med en Porsche G50 gearkasse. Eller de har bygget om en Porsche 930-kasse til hydraulisk betjening, koblet den til en Rover V8 for så å skohorne det inn i en Lotus Esprit. Nytt periferiutstyr til en V12 motor fra Ferrari, innugningstrakter, oljepåfyllingsrør, mange av disse detaljene, har de også bygget, for at motoren skulle få plass et sted hvor det slett ikke var plass til den.

Er det noe rart at når de så skal gjøre et byggesett blir det ikke akkurat noen pingle. Her er det Ferrari P4 fra slutten av 60-årene som er den klareste inspirasjonen – går det an å få en bedre harmoni av rå muskler og vakre linjer?

Foreman CanAm eller Mk4 heter de to tilgjengelige modellene. Alt, bortsett fra drivlinjen, er Foremans. Et praktfult chassis, flere karosseriversjoner (åpen, eller lukket, der air condition utstyr også kan leveres), helt egne støpte aluminiumskomponenter til opphengningen som er justerbar i alle retninger, egne radiatorer, racing-bensintanker som er skumfylte. Spesial hele veien, bortsett fra at tilsynelatende primitive Sierra-baserte deler også dukker opp her og der. Snekka for eksempel. Men disse folkene er så barka at der standard kan brukes, bruker de det. Og det er ikke mange steder.

Det går sikkert an å regne ut den minste summen man kan få sammen en slik for. Den andre retningen finnes det imidlertid ingen grenser for. Her åpnes det nemlig for å bruke det meste av drivlinjer, fra Peugeut/Volvo/Renaults V6 motor med gearkasse fra en Renault 25, via en small block Chevrolet på 5,7 liter eller en V8 fra Rover, til full installasjon med V12 fra Ferrari eller Lamborghini. Med en passende transaksel (Porsche stort sett), en vekt på under 1000 kg, og en forholdsvis komfortabel registrerings- og godkjenningsprosedyre, er det klart dette kan bli ganske moro.