-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Gjerrigere kraftplugg
Mazdas første modell med start/stopp-funksjon har senket forbruket 14 prosent. Likevel kan vi ikke kalle forbruket bedre enn akseptabelt.
Hva slags bil er dette?
Mazda 3 er kompaktbilen, det vil si i Golf-klassen, som kom i ny drakt tidligere i år med langt kvikkere linjeføring enn hos sin forgjenger.
Med to-liters bensinmotor som yter 151 hk får den nå lov til å debutere som Mazdas første bilmodell som er utstyrt med automatisk start/stopp-funksjon, hos Mazda kalt i-stop, et system som stadig flere bilprodusenter tar i bruk for å spare drivstoff.
Når sjåføren stopper for rødt lys eller i trafikkøer, stopper motoren automatisk. Så snart føreren slipper bremsen for å trå på gasspedalen, starter motoren igjen.
I det ytre har altså Mazda 3 fått et mer sportslig preg, slankere og med mer strømlinjeformet utseende. Bagasjerommet svelger 340 liter når alle setene er i bruk, og det betyr tilsvarende volum som i Audi A3, BMW 1-serie og Volkswagen Golf.
Hvordan er den?
Mazda 3 i-stop får du bare med 2,0-liter bensinmotor med 151 hester, og bare i utstyrsvarianten Sport. Selv med i-stop-systemet ligger forbruket ved blandet kjøring på 0,68 liter/mil, ikke spesielt imponerende når vi vet at for eksempel BMW 120i med 170 hester ligger på samme nivå.
Selv om vår prøvebil har betegnelsen Sport og har en motor som burde tilsi skikkelig freske fraspark i en bil av denne størrelsen, blir ikke våre forventninger tilfredsstilt – ikke før vi drar opp turtallet til et nivå som er unormalt for dagligdags kjøring.
Ved ”normal” kjøring viser ikke hestene seg frem med arbeidsinnsats utover det ordinære. Akselerasjonen fra null til hundre klokkes inn på samme tid som for eksempel på BMW 116i med 122 hester.
Etter som drivstofforbruket er senket med 14 prosent, ville altså gjennomsnittlig forbruk ligget på 0,79 uten i-stop. Da ville Mazdas 151 hester slurpet i seg mer enn de 211 hestene i den 300 kg tyngre Audi A5 Sportback 2.0 TFSI – og den har også quattro å dra på.
At Mazda gjør et poeng av at de har utviklet i-stop-systemet selv, og benytter annen teknologi enn konkurrentene, er kanskje ikke så relevant så lenge forbruket ligger i overkant av hva vi bør forvente av en gjerrig bil. På den annen side er dette et fornuftig grep for å bringe forbruket på en ”stor” motor ned på et mer akseptabelt nivå.
Bør jeg kjøpe en?
Hvis du er Mazda-frelst, ja så absolutt. Hvis du er mer nøktern til hva du vil bruke 315.300 kroner på (inkludert metallic-lakk, uten ekstrautstyr), ser du deg rundt på hva andre biler i denne prisklassen kan by på. Det virker unektelig som om Mazda 3 2.0 med i-stop er i dyreste laget.
Dashbordet med de dype instrumentene gir god oversikt, og kvalitetsopplevelsen i interiøret er upåklagelig. Mazda har også jobbet for å få bort mer av motorstøy, vibrasjoner og hjulstøy, men her er det fortsatt en jobb å gjøre når det gjelder hjulstøy.
Ellers er det mye pent å si om nye Mazda 3. Designen er vellykket og spennende, bilen har gode kjøreegenskaper, selv om vi kunne ønsket oss litt mer kontant styring, og kvaliteten hos Mazda er erfaringsvis i toppsjiktet.
Det er en trivelig bil, hvor prisene begynner like over 200.000 med mer beskjeden motorisering. På bakgrunn av pris og motorytelse i den utgaven vi har kjørt her, ligger forventningene så vidt høyt at vi ikke vil strekke oss lenger enn at karakteristikken ”akseptabel” blir det som passer best.