Kinesisk bil, designet og bygget i Europa

Velkommen skal den være uansett – for dette er vel den mest europeiske Kina-bilen så langt. Med et europeisk design og bygget på europeisk fabrikk.

Designet i Milano av teamet rundt Stephane Janin som var Renaults sjef for advanced design inntil han tok seg av GACs ferske studio i Milano i 2022.

GAC er en av de store i Kina, men ikke godt kjent for de har ikke vært svært aktive på eksportmarkedet foreløpig.

De har vært på Fortune Global 500-listen i 13 år på rad, har (og har hatt) en rekke joint ventures med ikke-kinesiske produsenter og er åpenbart godt forankret i Europa.
Dette er den andre bilen de lar østerrikske Magna bygge for seg.

Da GAC-presidenten, Feng Xingya, sto på Paris-utstillingen i 2024 og fortalte at de regnet med å ha dekket hele Europa innen 2028 hadde GAC-Gruppen allerede eksportert 95.000 biler de ni første månedene det året.

Saken var imidlertid at ingen av dem hadde funnet veien til Europa.

10 nye bilmerker til Norge

Men det har vært store bevegelser det siste året. Da Vidar Eriksen, sjefen for Motor Gruppen, for et par dager siden fortalte oss at det var minst ti nye bilmerker på vei inn til Norge nå – og at han snakket med seks av dem – er jeg sikker på at AION, et av merkene i GAC Gruppen, er med i det utvalget.

Høyst sannsynlig blant de seks han snakker med, og i hvert fall blant de ti han vet skal komme hit.

Det er ikke lenge før vi kan sitte i bilen, se på den, og sikkert også kjøre den, så du skal få vite mer om den nyeste modellen derfra.

En kompakt helektrisk hatchback som, siden GAC begynte å snakke om den, er blitt omtalt som en bil med enorm innvendig plass, i forhold til utvendig volum.

«Expect More», er slagordet. Mere plass, mere design (Milano er jo designhovedstaden i Europa, er den ikke?) og mere rekkevidde (opp til 430 WLTP og ganske rask lading).

2.750 mm. akselavstand og en samlet lengde på 4.300 mm – omtrent samme akselavstand og litt kortere enn ID4. Men manglende lengde gjør vel ikke noe hvis de holder løftet om nesten segment-rekord på innvendig plass.

Presentert i München

Flere detaljer dukker vel opp når vi har bilen foran oss, men du kan jo ta med at den AION-bilen som allerede har vært bygget i Graz noen måneder, AION V, gikk rett fra IAA i München i fjor til kunder i Finland, Portugal og Polen.

Det er også verdt å minne om at også AION UT, som altså ennå ikke har hatt premiere ifølge fabrikken, sto i München sammen med 2. generasjon type V.

Ta gjerne med at den har motorer fra 100 til 165 kW, batterier fra 62 til 90 kWt og inntil 750 km rekkevidde, dessuten måler den 4605 x 1854 x 1686 mm. har en akselavstand på 2775 mm (litt mer enn UT) og veier nesten 200 kg. under 2 tonn.

Men nå er det altså UT det dreier seg om – kodenavnet var AY2 da den fremdeles var veldig hemmelig. Da den ble sluppet i Kina hadde den en pris rett på nedsiden av BYD Dolphin. Dessuten har de alltid vært flinke med infotainment-tilbudet. Ofte med hjelp av Huawei.

Vi får kanskje også høre litt mer om tankene bak denne underlige lanseringskalenderen, når vi skal få møte bilen på hjul.