Endelig en Vision

Vision SZR er en superbil, ikke helt ulik salige Honda NSX – eller kanskje vi skal hjem til en 1990 Corvette CERV III konsept, men med adskillig mer ekstreme spesifikasjoner.

Riktignok skal den visst leveres med en 6,2-liters V8-motor, men det de konsentrerer seg om er en 6-liter i V12-form (det høres vel mer ut som en Mercedes-enhet enn en gammel Jaguar?)

Men det er nok litt for tidlig å snakke alt for konkret om spesifikasjoner og priser, foreløpig eksisterer visstnok bare den ene oransje bilen, bygget opp på et intrikat aluminium-chassis. Med et karbonfiberforsterket karosseri forteller vekten om forholdsvis moderate 1300 kg..

Selskapets historie går lenger tilbake enn til SZR-prototypen. John Misuni sto i spissen, han ønsket å skape en superbil for det 21. århundre.

Hans første forsøk på akkurat det sto klar i 1988 og ble kalt K/2 – etter en av de tøffeste toppene i fjellklatrersammenheng. De jobbet lenge med den og viste den både på SEMA i 1998 og på Los Angeles-utstillingen rett etterpå.

For meg var dette en veldig spesiell bil. For det var da jeg oppdaget at Tom Kellogg fremdeles fantes.

Han startet designkarrieren sin, uten særlig oppmerksomhet, hos Ford i 1954. Men ikke mange årene etter gikk han til Raymond Loewy i New York, der han ble sentral i den firemannsgruppen som designet fantastske Studebaker Avant.

Han ble en av USAs mest respekterte bildesignere, og det var han som sto bak K/2.

Han døde i 2003, men hadde allerede da rukket å sette sitt preg på K/2 etterfølgeren, den som altså nå heter SZR.

Den har også gått gjennom en del metamorfoser. Den gikk for egen (V12) maskin for første gang i 2005. Etter det tok man det hele fra hverandre, gjorde en rekke chassis-modifikasjoner og monterte inn en 502 Ramjet V8 motor.

Samtidig skiftet den farge fra en kjellergrå tone til en litt mer vibrant oransje - og det var i denne formen den ble vist på SEMA i 2007. Heller ikke da sto kundene i kø.

Men nå har det åpenbart skjedd et eller annet. Ikke bare har de altså lagt ut en optimistisk video, men på hjemmesiden deres er det også lagt ut omfattende spesifikasjonsark nå.

Der finner vi for eksempel både V12, 6-literen på 700 hk ved 7.500 omdreininger, eller 6,2-liters V8, med kompressor og 630 hk. Dessuten sjekker de ut alternative drivsystemer, sier hjemmesiden. Girkassen er sekstrinns, elektronisk styrt og med dobbel clutch.

Karosseriet og den bærende konstruksjonen er forresten konstruert slik at kollisjonssonene foran og bak er enkle å skifte ut – exotic crash-sider har vist at det ikke alltid er tilfelle ved midtmotoriserte superbiler.

Den store forskjellen på hjul og felger foran og bak, kan tyde på at man må manipulere litt for å få en skikkelig balanse i bilen. Kanskje det er smart med utbyttbare crumple-soner?

Opphengningen kan justeres i en rekke retninger og høyden over veien kan også reguleres.

Utvendige mål blir vi snytt for, men interiøret er selvfølgelig ultraluksuriøst og utstyrt med alt som ventes. Og har god plass, selv til de på 2 meter, får vi vite.

Bremsene er 14-tommers skiver med 4-potters calipere. Du kan også få seks pots med karbon-skiver. ”Imidlertid ikke anbefalt for gatebruk” føyes det til, ganske fornuftig.

Som en beroligelse til slutt forteller Vision at i bilen deres er mer enn 90 prosent av delene hentet fra høyt respekterte amerikanske firmaer.

SE SZR PÅ VIDEO: