-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
Customer success – kundekonsulent
DRIVE MOBILITY AS
-
Bilselger
Kverneland Bil AS
-
Driftsleder Bilskade
Birger N. Haug AS avd Oslo
-
Mekaniker
Herøy Bil & Maskin AS
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Teamleder
Birger N. Haug AS avd Oslo
-
Nyhetsredaktør/frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
-
Tekniker/Mekaniker
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Bilmekaniker
Nes Bilelektro AS
-
Inne Tekniker
NDS Group AS
-
Tekniker
Toyota Sør AS
-
Bilmekaniker
Toyota Romerike AS
-
Kunderådgiver
Toyota Romerike AS
-
Kundevert
Toyota Østfold AS
-
Kunderådgiver
Toyota Asker og Bærum AS
-
Personbilmekaniker
Bertel O. Steen Lørenskog, avd. Hvam
-
Bilpleier
Toyota Hønefoss AS
-
Biloppretter Autolakk AS
MPS Bilskade AS
Den første vi møtte var en Citroën 11 Legere, 1953, reddet fra en bilkirkegård
Dette er en Peugeot 203 fra 1951 som nok kan være verd å redde på grunn av det spesielle Worblaufenkarosseriet
Denne Citroen C6 fra 1931 har fått en knottgenerator under krigen som den fremdeles har.
Nye tenningskabler tyder på at de harjobbet for å få mtoren til å gå.
Denne 1953 MG Magnette ser da nesten brukbar ut. Den tilhører et transportmuseum i Luzern.
Dette er en meget spesiell Porsche. 356 A Carrera GS er betegnelsen
Gromt par. Ønskegarasje.
Denne Maserati A6G 2000 fra 1956 har et karosseri fra Allemano og ser da nesten hel ut.
1900 CSS heter denne Alfa Romeoen. Den er fra 1957, med karosseri fra Touring.
Belle hadde fått æresplassen (sammen med en Sachs-sykkel fra 1932)
Belle er en lite kjent sveitsisk konstruksjon med en de Dion motor. Denne er fra 1901.
Ikke mye Tiger mer, en Panhard Tiger PL 17 fra 1964.
Kanskje hotellbil en gang. Austin A 125 Sheerline fra 1940
Typisk borgerskap. En Chrysler Six C1 fra 1932
Gøyalt mønster på det reservedekket
Denne kommer garantert til å gjenoppstå. Bedre enn som ny.
En Bugatti Ventoux Type 57 fra 1937 får ikke lov til å hvile i fred.
Bugatti mot røkla
Austin forsøk på å lage en liten sportsbil på A 40-basis i 1951
Denne P1800 Volvoen, 48 år gammel, så jo også nesten ny ut
Enda en franskmann, Citroën igjen, en C4 fra 1928
En slik imponerende grill må være amerikansk. Packard 900 Light Eight, fra 1932.
Glimt fra verksted-miljøet - mye gull der
En av BMWs små førkrigsbiler. 319 heter denne. 45 hester. 1936.
Restene av en fransk sykkelbil fra 1949. Mochet het den, ensylindret 175 ccm motor.
t5 En liten Peugeot 175 M fra 1926.
Fremdeles Peugeoten, i godt selskap
Men denne mener alvor. En Indian Four, 1265 ccm, fra 1929.
Denne er gammel. En V2 Wanderer fra 1913.
En av de virkelig masseproduserte. De Dions trehjuler med 211 ccm.
Her er vi inne på sånne som DU kan finne på låven. Begge er fra 1950, en Vespa og en Sachs scooter. Begge er også reddet fra den samme kirkegården.
Denne kommer fra samme kirkegården som den forrige Vespaen, er to år yngre, men har holdt seg mye dårligere.
Bilkirkegård-rester
Også fra den samme kirkegården, en 750 Harley FHD fra 1929
En 500 kubikk BSA fra 1928
En velpatinert Motosacoche fra 1932 og med 350 ccm.
2-sylindret Triumph Tiger 110, fra 1949
Forster (nei ikke jeg heller) 200 ccm og fra 1927
Forster og Triumph sammen, for første gang
Dette er solid. Halvliters Motosacoche fra 1932
Liten, 850 MG type PA fra 1932
Austin Healey Sprote fra 1964, nesten like flott presentert som den 114 år gamle Belle
Jommen hadde ikke en nesten strøken Morris Mini fra 1961 lurt seg inn der også.
Sjeldnere enn du tror. En Renault 4 CV fra 1955, men i den spesielle Champs Elysées versjonen.
På gulvet møtte vi først en svær Daimler limousine, pyntert til bryllup
...og der sto en Daimler Dart, stygt platkarosseri
Og bak en nydelig Alfa motor skimtet vi en åpen E-Type og en plasthvit Daimler
En Packard sto parkert blant kundebilene
... sammen med en lekker liten truck bygget på en Citroën....
...og noe jeg ikke aner hva er, men med Weymann-karosseri
Så fant vi noe som kan bli starten til et byggesett for en Bugatti 35. Prisen på disse delene er 15000 sveitsiske franc.
Velocar er en sveitsisk sykkelbil fra krigens tid
En MG med Bertone-karosseri og bygget for Arnolt i Chicago, tilhører Pantheon, men er sikkert til salgs.
Jeg burde visst hvem som hadde bygget karosseriet til denne nydelige Lanciaen. Sikkert en sveitser
Den nærmeste er en Opel fra 1931 med en 1,8-liters rekkesekser.
Her kan du få kjøpt en firesylindret Buick fra 1910 for litt over 40.000 franc.
Kontraster , en Zagato-Alfa mot en skikkelig Corvette
Stort bedre blir det ikke, en 1750 Alfa
Og en AC Greyhound med Bristol motor
Ikke noen Bentley nei, men en MG Wa fra 1939 med sveitsisk karosseri fra Rheinbold & Christe
Allarder, med en eller annen svær amerikansk motor, var alltid imponerende
En nypolert MG venter på å komme ut for å sprute litt olje igjen.
En nydelig Renault, med ganske nytt kaarosseri
En spennende de Dietrich Voiturette fra 1901. Året etter kom Ettoree Bugatti for å jobbe for dem.
Kirkegård på museum
Nå er det endelig godtatt at bilkirkegårder har kulturfaglig interesse. Et sveitsisk museum har flyttet kirkegården inn under tak.
Jeg har skrevet om Pantheon før. Et storartet anlegg like ved Basel som dels brukes som parkeringsplass for veteranbiler – så kan de stå der og bli beundret i stedet for å være gjemt bort i et eller annet underjordisk garasjeanlegg.
Dels har de sine egne biler til salgs – eller utleie der. Deres gamle Arnolt-MG er fremdeles på plass, nå sto det en praktfull Daimler Razor Edge limousine der, pyntet til bryllup, og du finner alltid en E-jag eller noe annet morsomt der.
Og så har de alltid en utstilling på gang. Den forrige jeg husker var en strålende mønstring av sveitsiske spesialkarosserier – du trodde kanskje ikke at slike fantes, men det kan jeg forsikre deg at de gjør.
Og hvis du virkelig vil bli overbevist, så vit at til hver utstilling produseres det også en fabelaktig katalog som dekker det hele, og som du kan kjøpe for bare ti euro.
Historieløst
Høstens katalog kunne dessverre ikke fortelle så mye, for de færreste av de bilene som blir vist nå har noen historie.
De har simpelthen hentet biler som har vært reddet fra bilkirkegårder, gravd opp fra garasjegulv, hentet ut fra nedsunkne uthus, eller hentet frem prosjekt av typen «en-vakker-dag-skal-jeg-nok-få-gjort-noe-med-det».
Noen av disse kommer garantert til å få et nytt liv. Man lar ikke en Bugatti 57 stå og råtne, og en Porsche 356 Carrera med karosseri fra Reutter vil garantert gjenoppstå, uansett hvor langt den har kommet.
Opp av asken
Det er nok at man har chassisnummer i dag, så ha du en formue mellom hendene etter neste glæmm-car auksjon.
Ofte trenger du ikke det en gang, det er så mange biler som har blitt borte i Sør Amerika at det holder å vite nummeret på den fortapte bil, så bygger du en ny hele veien, inklusive chassisnummer!
Men noen av disse bilene er også bare gloriøse vrak. De står der som en vakker historie som venter på å bli fortalt, før alle minnene forsvinner i den endelige rustgraven. Og det er et eller annet med denne type patina som gjør selv en gørrkjedelig Chrysler Six spesielt attraktiv.
Rundtur
Jeg har tatt med noen bilder fra turen rundt (og rundt og rundt – det hele er bygget opp som en spiralrampe langs det runde byggets yttervegg) slik at du får med deg de gamle bilene og motorsyklene vi møtte.
Og på slutten av bildebanken vil du finne noen av de mer stasjonære innslagene i museet. For eksempel starten på et byggesett til en Bugatti 35 til € 15.000. (Finn et forsvunnet chassisnummer, så er du i gang).
Til Genève-utstillings-tider – Basel ligger jo på veien – har de sikkert en ny utstilling klar. Jeg gleder meg allerede.
