En drøm å kjøre

Helt tilbake til 1960-årene forbindes Ford med motorsport. Kunnskap og erfaringer derfra renner fortsatt nedover i Ford-organisasjonen, så selv i såpass rimelige og enkle biler som Focus, slår det en hvor bra de kjører. Den tresylindrede 1-literen med 125 hk gjør ikke Focus særlig raskere enn Corolla, men lydbildet og draget med manuellgirkassen gjør kjøreopplevelsen mer underholdende og komplett.

Focus som klart mest kjøpte Ford i Norge for tiden, er tøffingen med designelementer fra BMW, og bilen som på grunn av chassis og styring får deg til å kjøre noen ekstra mils omvei, bare for moro skyld. Tenk om alle folkebilkonstruktørene tenkte slik som Ford?

BUDSJETT-FORD
ST-line med 125 hk er budsjettutgaven i Focus-serien som består av kombi og stasjonsvogn. Glem sedan, sånt passer bedre for britene. Selv om Ford leverer et par dieselpakker (1,5 liter/125 hk og 2,0 liter/150 hk) til Focus, velger to av tre bensinmotor-variantene og med omtrent samme fordeling mellom stasjonsvogn og kombi. Glem firehjulsdrift med mindre du venter på rallybilen.

Om du ikke synes 182 hk (bensin) eller 190 hk (diesel) er nok, så går det an å lukte på den mindre kompromissvillige og vesentlig raskere ST med 280 hk. Du får den både som kombi og stasjonsvogn.

De røde bremsecaliperne er prikken over i-en i ST-line. Bilen framstår som moderne med automatisk/mekanisk beskyttelse av dørkantene. Du sitter godt skrudd fast i de elektrisk regulerbare setene og er nå klar for svingete utfordringer, etter at varmetrådene i frontruta først har smeltet vekk siste rest av is.

LASS MED UTSTYR
Det pussige med akkurat denne aller rimeligste Focus-modellen er at Ford har lesset på den alt de har funnet i selskapets rikholdige hyller, først som pakkeløsninger og deretter skreddersøm – trolig for å vise valgmulighetene.

Her er B&O-anlegg med bra lyd og her er headupdisplay, som på grunn av varmetrådene i frontruten befinner seg på en skjerm mellom føreren og vindusglasset.

Den delvis analoge instrumenteringen gir et visst gammeldags preg, men du finner lett fram til all nødvendig informasjon.

Baksetet byr på betydelig mer plass til beina enn i Corolla. Men med opplastet bil, blir den tresylindrede 1-literen med 170 Nm i moment både høyrøstet og noe pinglete.

Focus har størst utvendige mål, og bærer preg av det innvendig. Særlig baksetet byr på sittekomfort bedre enn i mange av konkurrentene i klassen, men blir likevel slått av VW Golf.

LES VIDERE:

- Innledning

- Ford Focus

- Toyota Corolla

- VW Golf

- Testdata og konklusjon

OBS!
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase.