-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
Ydse Auto AS:
Bilmekaniker
-
Bilskadesenteret Voss AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
En trillion for Daewoo
Koreansk presse er selvfølgelig stapp full av rykter om hvordan posisjonene er i forhandlingene mellom GM og Daewoo. 1 trillion er jo et greit og rundt tall, det skal være så mange won (ca. 750 millioner dollars) GM er villig til å betale for koreaneren.
Det forhandles, og disse summene er nok i øvre enden av det det forhandles om sa en som står tett på forhandlingene.
Det blir også sagt at GM er lite interessert i å overta den gamle hovedfabrikken i Pupyong. Dersom den skal følge med, vil generalen betale mindre. Flere av Daewoos konsulenter har for lengst anbefalt at fabrikken slettes og at tomten utvikles for boliger.
Men verken når det gjelder Daewoos utenlandske fabrikker eller buss- og last-fabrikkene i Korea har vi lært noe nytt, GM er sannsynlig ikke interessert i det hele tatt. Det de nok er interessert i er tilgang til Asias nest største marked, de burde etter hvert være interessert i Daewoos ekspanderende posisjon i USA, og det at bilproduksjon i Korea er vesenlig billigere enn i Japan burde kunne komme GMs partnere, Subaru, Isuzu og Suzuki til gode. Med bare en snau tredel av den totale produksjonskapasiteten på 2 mill biler/år, har Daewoo-fabrikkene kapasitet til å påta seg litt utenom-arbeide.
Det som er litt uhyggelig etter denne første forhandlingsuken er fagforeningenes totale taushet. Det er jo akkurat dette de ikke ønsker. Hvis dette er en stille før stormen blir det en veldig storm, for dette har vært veldig stille.