Ingen vei utenom strøm

De fleste bilprodusenter er enige om at det ikke er noen vei utenom elektrifisering av deler av bilparken for å klare kommende utslippskrav i de viktigste markedene i verden. Særlig gjelder dette for EU/EFTA-området.

Thomas Lieber, VWs utviklingssjef for ladbare biler, sier at selskapet tror de må selge så mange som én million ladehybrider og elbiler i året fra 2025 for med samlet bilproduksjonen å holde seg innenfor klavene til utslipp av de ulike klimagassene hvor CO2 veier tyngst. Fra 2021 er flåtekravet i EU per bil 95 gram CO2/km.

Ni ladbare modeller
For tiden tilbyr VW-gruppen tre elektriske biler: VW e-Up, e-Golf og Audi R8 e-tron, samt seks ladbare hybrider: VW Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron, Porsche Panamera S E-Hybrid og Cayenne S E-Hybrid.

Innen 2020 er det, i følge Automotive News, ventet at VW-gruppen skal ha lansert 20 nye ladbare biler (elbiler og PHEV).

Ny el-plattform
Volkswagens elektriske biler bygges i dag på standardplattformen tilpasset alle drivlinjer. Det betyr at batteripakken må passe inn der de vanlige drivlinjekomponentene befinner seg i bensin- og dieselvariantene. Dette byr på problemer i forhold til krav om økt rekkevidde.

VW offentliggjorde derfor i oktober at selskapet skal utvikle modulær arkitektur for batterielektriske biler under navnet MBE. Denne vil tillate elbiler med rekkevidde opp til 500 kilometer.

Norge størst
Fordi få land yter støtte til produksjon og kjøp av elbiler og ladbare hybrider er volumene i Europa fortsatt små. Av ladbare Golf regner Volkswagen i år med å bygge 12.100 e-Golf og 13.400 GTE. Dersom bilsalget holder seg på nåværende nivå vil nær halvparten av disse bilene havne i Norge.

Med 6800 utleverte biler ved inngangen til juni er Norge VW-gruppens klart største enkeltmarked for ladbare biler sett i forhold til landets salgsvolum.

Toyota solgte på verdensbasis 75.400 ladbare Prius i fjor mens Renault-Nissan solgte 85.000 elektriske biler.