Utslippet: Nesten i mål.

Det må understrekes at dette er foreløpige beregninger, og at de i hvert fall ikke danner grunnlag for de bøter fabrikkene eventuelt må betale for å ha bommet på målet.

Det er en annen detalj som også forkludrer dette bildet. I fjor ble det gitt mange muligheter for å «fikse» på eget mål. Det ble individuelt fastsatt for hver fabrikk, blant annet var det en fordel (!) å bygge mange tunge biler, da ble målet ditt høyere.

Fabrikker med lave produksjonstall fikk til en viss grad lov til å sette målet selv. Og det fantes diverse såkalte kreditter som man kunne bruke for å skrive ned sitt eget virkelige utslipp.

Og så har vi den siste komplikasjonen da, som gjør det nesten umulig å lese det landskapet vi er inne i. Snakker vi WLTP eller korrigert WLTP eller NEDC? Dette er to forskjellige måter å måle utslippet på, (begge alternativene var fremdeles gyldige i fjor) pluss en tredje verdi der den ene målingsmetoden er omregnet i forhold til den andre.

Ikke det? Ikke jeg heller. Dette er en virkelig jungel.

La oss heller se på tabellen til ICCT.

Her har vi flåteutslippene til alle bilprodusent-gruppenes biler solgt i Europa i fjor. Altså utslipp fra hver eneste bil, delt på antall biler, slik at vi får et snitt.

For ikke å bringe inn den totale forvirringen, kan vi først ta en titt på kolonnene i midten, den som heter Compliance Credit.

PI er en felles verdi for dem alle, kall det gjerne en overgang-bonus. EC er ekstra belønning for de fabrikkene som har kommet med vesentlige tekniske innovasjoner på utslippsområdet.

Og SC er superkredittene, blant annet all den CO2-en Tesla ikke har sluppet ut, som Fiat da har kjøpt for å avregne mot sin egen.

Med andre ord: i praksis har Tesla også ligget på mangeognitti gram CO2-utslipp i hele 2020, fordi de har «påtatt» seg deler av Fiats utslipp.

Desember-tallene, helt til venstre, viser bare forbedringer – bilenes utslippsverdi i desember mot snittet for hele året. Sammenlign for all del WLTP-stolpen med den andre WLTP-stolpen og tilsvarende for NEDC.

Og så kan du gå helt til høyre og se hva som ble resultatet (Status 2020), hva som var målet (Target 2020) og hvor mye de bommet – i gram – på målet.

Bare fire grupper endte i minus. Hvis dette viser seg å bli den endelige fasiten er det altså disse som får en skikkelig regning fra fellesskapet.

«Boten» er på 95 euro per gram over grensen ganger antall biler solgt. VW har allerede sagt at de regner med en regning på et tresifret millionbeløp – i euro.