-
Toyota Haugesund AS:
Bilmekaniker, fagtekniker og hjelpearbeider
-
Sulland Auto Harstad:
Servicemarkedsleder
-
Fremtind:
Avdelingsleder Takst Motor
-
If Forsikring (If Skadeforsikring):
Salgs- og markedssjef
-
AutoFrakt AS:
Daglig leder til AutoFrakt AS
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Jaren
-
Møller Bil Trondheim:
Audi Nybilselger
-
Norsk Scania:
Fleet Manager Demo
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Gulskogen
-
Norsk Scania:
Fleet Sales Manager
-
Norsk Scania:
Area Sales Manager
-
Team Verksted AS:
Mekaniker og lærling
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør for Werksta Hadeland
-
AutoIn Bilskade AS:
Takstmann - Bærum
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter / Bilskadereparatør Oslo
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter/Teknisk leder – Alnabru
-
Werksta Norge AS:
Biloppretter/ Mekaniker for Werksta Nesbyen
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Porsche Center Gardermoen:
Selger
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Romerike
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Grorud
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Alta
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Gol
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
-
Dekkmesteren Holmlia:
Verkstedsmedarbeider
-
Dekkmesteren Holmlia:
Servicerådgiver/Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Detalj AS:
Innkjøper Bruktbil
-
Bertel O. Steen Lørenskog AS :
Mekaniker/Tekniker
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
BilXtra Skøyen AS, avd. Moss:
Teknisk leder
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
55.000 A-Klasser skal inn
Daimlerchrysler forteller at de har trøbbel med noen bremsesylindre. Derfor tilbakekalles 55.000 A-Klasser.
Det er biler produsert mellom september i fjor og januar i år som har vært utsatt for en ladning bemsesylindre med dårlig gummi. Fabrikken sier at leverandøren har endret blandingen på gummiblandingen til en tetningsmansjett uten å fortelle det til bilprodusenten. Og ganske kjapt fant Stuttgart ut at i temperaturer på under null ville man kunne risikere at bremsene ramlet ut, i hvert fall på et hjulsett. Årsaken var at gummien kunne bli litt porøs og da vil det ta tid å bygge opp trykket i hovedsylinderen hvis man ikke pumpebremset – og hvem gjør det i dag?
At det ble oppdaget såpass kvikt skyldes åpenbart tilbakemeldinger fra eiere på kalde januardager. Daimlerchrysler forteller at det er bare biler produsert i Rastatt som er berørt av denne kampanjen, og at av de totalt 55.000 bilene er omtrent halvparten eksportert.
Eierne vil begynne å få meldinger i posten mandag, bilen må inn til verksted, selve endringsarbeidet vil ta ca. 2 timer, og de samlede utgiftene på ca. 10 millioner euro er det fabrikkene som står for.
Stakkars Daimlerchrysler må nå presisere og forklare at dette problemet er et engangstilfelle og at det i hvert fall ikke har noe med det opprinnelige kan-velte problemet å gjøre.