-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS Bergen:
Ettermarkedsleder
-
Motor Forum AS Telemark:
Regnskapsansvarlig
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Bilia X:
Servicemarkedssjef, Xpeng Lørenskog
-
Toyota Asker og Bærum:
Handover / produktspesialist
-
Solaris Norge A/S:
Mekaniker til tungbil, buss søkes
-
Flex1One AS:
Driftsansvarlig
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Steinkjer
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Sales Consultant
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilskadereparatør
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Volvo Car Ryen
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Autoringen Oslo AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS, Oslo:
Teamleder Verksted
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Nybilselger
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Bilco Hønefoss AS:
Mekaniker
-
Hyundai Motor Norway:
Service Enigneer
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
60.000 kroners bilen kommer
Det var Citroën som la listen der med den nye Ami. Bybil til 60.000 kroner. Kineserne har vært der en stund. Kanskje blir det en trend?
Hvis du nøyer deg med noe som i første omgang virker litt primitivt, men som allikevel hjelper deg til å få gjort det du skal gjøre, er det kanskje ikke umulig å tenke seg en Citroën Ami eller en Wuling Mini.
Denne siste er faktisk en fire-seter på 194 cm akselavstand – med tilsvarende mangel på fjæringskomfort, regner jeg med.
Kineserne har andre bilklasser enn det vi har, og hvis vi virkelig skal komme ned på Ami-nivå må bilene konstrueres etter reglene som gjelder for Quadricycler.
Det betyr blant annet at du ikke behøver hive dem i en vegg – noe som betyr at du kan bygge dem lette og som i sin tur betyr at du kan greie deg med liten motor og små dimensjoner – og tilsvarende lav vekt.
Nå har jeg min tvil om at denne nye Wuling Mini vil kunne registreres som Twizy-type bil i Europa, og hvis den må inn som ordentlig bil er den garantert ulovlig.
Men poenget er at fabrikkene i stadig større grad begynner å bygge nedover, og hvis du kan klare deg med litt mindre plass, litt mindre komfort, 82 km/t i toppfart og nesten ikke noen hestekrefter, da er vi på 60.000 kroners bilen.
Wuling har bygget lavpris-minibiler før, de. Sammen med GM hadde de en minivan som het Sunshine som ble solgt for noe som tilsvarte 5.000 dollar. Mer enn en halv million slike ble solgt i løpet av et år.
Den hadde bensinmotor, denne nye Minien er batteridrevet, har en motor på 27 hk og, avhengig av batteripakke, en rekkevidde på 120 eller 170 km.
Utvendige mål er 2917 x 1493 x 1621 mm og prisen vil starte på 29.800 yuan – det tilsvarer rett under 40.000 kroner.
Litt interessant er det at GM samler mye lærdom fra denne øvelsen. Wuling kommer fra SAIC – en av de største bilprodusentene der borte, og er et resultat av et felles selskap de har med GM.