914 med Cayman-hjerte

914 er egentlig en av Porsche-favorittene mine. Den var beskjeden, den var ikke spesielt pen, og selv med en svak Volkswagen-firer om bord gikk den mye bedre enn den hadde noen som helst rett til.

Forklaringen var lav vekt, sentral- og ikke hekk-motor, stiv konstruksjon og – kanskje – at vi ikke var så godt vant.

Egentlig ble den utviklet sammen med Volkswagen, det ble til og med laget et eget felles selskap som skulle selge den.

Men så døde VW-sjefen Heinz Nordhoff, og den pragmatiske Kurt Lotz kom om bord. Han hadde ingen forbindelse med Porsche-klanen, syntes prosjektet var overflødig, og kuttet det.

Det gjorde heldigvis ikke Porsche, der barnebarnet – Ferdinand Piëch – ledet hele prosjektet. En gammel, sliten 914 er den billigste måten du kan oppleve noe av genidelen hos denne mytiske bilindustri-kjempen. Porsche bygget bilen fra 1969 til 1976.

Fifteen Eleven Design er åpenbart også blant dem som liker denne bilen. Selskapet er den klassiske delen av Mellors Elliot Motorsport, kjent for proff innsats i mange sportsgrener.

På den klassiske siden har de gjort en rekke gode restaureringer eller sågar komplette oppbygninger, ofte med en rekke nye deler de har måttet produsere selv.

De viser litt tankegang som er frigjort fra klassisk klassisk-tenking også. Å ta en 1972 Escort, korte akselavstanden, legge inn en 24-ventilers V6 med femtrinns Getrag kasse og bygge et Speedster karosseri oppå, tyder på at de ikke er hemmet av konvensjoner.

Det er også ganske originalt å utsette enn 914 for full resto-mod. 911 tatt under slik behandling går det mange av – det er ikke lenge siden vi fortalte om Singers ferskeste innsats – men 914 har ikke jeg sett før.

Det er gjort mye innsats for å modernisere eksteriøret. Pop-up-lyktene er for eksempel erstattet av LED-enheter, fangeren foran går dypere, hjulbuene er markert. Spoiler bak, selvfølgelig, og å gjøre takplatene du kan stue vekk transparente, var noe Porsche aldri kom på.

Men det er under skallet at det virkelig skjer, med en 3,4-liters flat sekser fra første generasjons Cayman i kombinasjon med en sekstrinns kasse.

325 hester er vel tre ganger så mye som denne bilen noen gang har hatt, så det er klart at her er det gjort mye med chassis og bremser også. Og et eksosanlegg som virkelig syns der bak. Og nye Fuchs felger.

Rett bak dørene får du beskjed om den nye motoren. Helt nye luft-åpninger var nødvendig for å få matet inne nok kjøleluft. De er også med på å gi bilen et helt nytt preg.

Interiørt er det også sterk oppgradering, samtidig som folkene bak på en eller annet måte har funnet ekstra benplass.

Vi må vente til juni før den første kundebiler en på plass. Plass i køen betinger minst £ 230.000 på konto.