-
Alfie Bilskade AS:
Biloppretter
-
Bilia Drammen:
Bilmekaniker, Volvo/ Xpeng Drammen
-
Bilia Norge:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Tryg:
Salgssjef Bilkanalen Enter og Tryg Forsikring
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
DNB Bank ASA:
Bruktbilselger
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Brennes Auto Moss AS:
Bilmekaniker
-
DNB Bank ASA:
Sales Manager
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
Bekymrende bompengeutvikling
- KNA er prinsipielt imot bompenger og mener at det som absolutt minimum må være lokalpolitisk forankring rundt et bompengeprosjekt, sier generalsekretær i KNA, Jan Johansen.

- Vi er svært bekymret for den kraftige bompengeveksten vi har sett bare de siste tre årene. Skal en vei først finansieres med bompenger, mener vi i tillegg at staten må betale minst 50 prosent av veien, sier generalsekretær i KNA, Jan Johansen.
Mye kunne også vært gjort for å effektivisere innkrevingen av bompenger, mener KNA, og viser til Riksrevisjonens kritikk av bompengeselskapene.
I 2011 betalte bilistene inn 6,6 milliarder i bompenger (riksvei og øvrig veinett), mens administrasjonen av innkrevingen kostet hele 818 millioner kroner. I tillegg kommer rentekostnadene.
Selv om bompengeinnkrevingen har blitt automatisert i perioden 2002-2011, har administrasjonskostnadene økt relativt sett.
- Riksrevisjonen sin gjennomgang viser med all tydelighet at man har sovet i timen, og ikke passet godt nok på at bompengeselskapene drives mest mulig kostnadseffektivt, sier generalsekretæren.
Tiltakene som Riksrevisjonen peker på må følges opp. KNA er positive til at det nå blir obligatorisk med bompengebrikke for tunge kjøretøy, men savner at man tar skrittet helt ut.
Det er ingenting i veien for å innføre samme krav til personbiler, som blant annet Transportøkonomisk Institutt tar til orde for, og således redusere de administrative kostnadene, og snikingen.
KNA vil derfor utfordre partiene, både før og etter valget, til å innføre obligatorisk bompengebrikke, og på denne måten effektivisere innkrevingen og redusere kostnadene for bilistene.
KNA ønsker i tillegg at antallet bompengeselskaper reduseres, slik at administrasjonskostnader i innkrevingen kan reduseres og mest mulig av innbetalte bompenger fra bilistene kan nyttes til å bygge vei.
Mest optimalt ville være ett statlig bompengeselskap.