Som vi skrev da vi presenterte velte-indexen til NHTSA: dette kommer ikke til å bli kjent uten at bilfabrikkene reagerer. Ford og GM var på banen etter tre timer.
Problemet med denne listen fra NHTSA er at den er basert på ren matematikk, der formlene er laget på tvilsomt grunnlag, og at den ikke er basert på prøving i virkeligheten, slik som for eksempel listen over kollisjons-vennlige biler er.
GM, som hadde bilen blant de aller dårligste på listen, var selvfølgelig raskest ute. Naturligvis er de kjappe og bare slakter metoden tvert: NHTSA tar ikke med i bildet rollover-relevante faktorer som dekk, fjæring, akselavstand og treghets-bevegelser. GM forteller også at det er noe som ligner en industri-standard på dette, som er adoptert av SAE (Society of Automotive Engineers) som heter Stabilitets Margin. Den er ikke bare statisk som NHTSA-utregningen, men tar også hensyn til dynamiske kvaliteter, slik at den faktisk er relevant for det virkelige liv.
Fords reaksjon er identisk. Ford sier at det er topp at forbrukerne gjøres oppmerksom på at det finnes et problem her, men at NHTSA-innsatsen verken vil hindre rollover-uhell eller redusere skader når slike uhell inntreffer. Dessuten tror man ikke forbrukerne er så dumme at de ikke skjønner at forskjellige biltyper av forskjellige størrelser har forskjellig oppførsel.
Ford er imidlertid betenkt over NHTSAs Static Stablity Factor-listen fordi Ford er overbevist om at den ikke forteller hele historien. og føyer til at vi vil fortsette å samarbeide med myndighetene i håp om å få utviklet en mer dynamisk test.
