-
Alfie Bilskade AS:
Biloppretter
-
Bilia Drammen:
Bilmekaniker, Volvo/ Xpeng Drammen
-
Bilia Norge:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Tryg:
Salgssjef Bilkanalen Enter og Tryg Forsikring
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
DNB Bank ASA:
Bruktbilselger
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Brennes Auto Moss AS:
Bilmekaniker
-
DNB Bank ASA:
Sales Manager
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
Hvem får GMs førsteplass?
Det er ganske mange som er spente på hvilket selskap som i år vil bli uropt til verdens største. Det er meget som tyder på at GM vil miste sin tradisjonelle topp-plassering.

På vårparten hvert år offentliggjør Forbes listen over verdens største selskaper målt etter omsetning. Etter at tallene for 2000 begynner å komme inn er det mye som tyder på at ikke bare må GM gi fra seg førsteplassen, et annet selskap kommer til å ta annenplassen også.
Og det er første gang. Riktignok har GM mistet førsteplassen noen ganger – til Exxon, på grunn av oljepriser som røyk til himmels i kortere perioder. Men aldri har enda et selskap passert generalen.
Nå ligger det an til at Exxon kommer på topp-plassen, etterfulgt av Wall-Mart Stores Inc. Og her har du et firma som godt kan montere sin egen stol på toppen. For mens Exxon vil være avhengig av oljeprisene, og GMs forretninger er typisk sykliske, er Wall-Mart, et slags utvidet Rema/Rimi, et firma som ekspanderer jevnt og trutt og som ikke er veldig avhengig av sykliske fenomener. Butikk-kjeden planlegger åpningen av 350 nye utsalgssteder i år, så her stopper det ikke opp. Exxons omsetning, som nok kvalifiserer til første plass, var derimot i stor grad fylt opp av resultatene av sammenslutningen med Mobil i slutten av 1999.
Det er også en annen førsteplass GM kan miste. Hvis Ford begynner å føre Mazda-volumet opp som en del av den konsoliderte omsetningen, og hvis GM mister flesteparten av de som til nå har kjøpt Oldsmobile, til andre produsenter, er plutselig Ford blitt nr en blant bilprodusentene igjen.
På den annen side: hvem ønsker å være størst på volum eller omsetning. Er det ikke best å være størst på resultat?