Spyker blir engelsk

Helt siden Spyker-navnet igjen dukket opp på en bil i 2000 (og vi lånte en til bilutstillingen på Lillestrøm i 2002 – LES MER HER) har de jobbet tett sammen med en liten bedrift i Coventry som heter CPP Manufacturing.

Faktisk var dette den første underleverandøren nederlenderne tok kontakt med, og det er disse som har levert hvert eneste chassis siden da.

Men det er en rekke andre underleverandører på øya også, så det høres egentlig ganske fornuftig ut når Victor Muller, Spyker-sjefen, sier at de skal flytte hele produksjonen til CPP og at det kommer til å spare dem for ganske mange penger.

Nå er det ikke bare CPP som Spyker kjøper fra, de fleste store komponentene, bortsett fra drivlinjen, hentes i England. Så ved å konsentrere produksjonen der, blir forsyningsveiene kortere, og i England bor alltid de viktige spesialistene rett rundt hjørnet.

Det er 135 personer som arbeider hos Spyker i Nederland, men siden en rekke av administrasjonsfunksjonene, og GT-satsingen, skal beholdes hjemme i Zeewolde, er det bare 45 arbeidsplasser som blir direkte berørt av flyttingen.

Muller lover at der skal man finne gode løsninger sammen med fagforeningen. For aksjonærenes skyld får vi håpe at innsparingen gir resultater. I 2008, som er det siste året vi har tall for, bygde de 43 biler og tapte 25 millioner euro.

Men så kommer det morsomme. For CPP er ikke lenger det lille bakgårdsverkstedet det var for ti år siden, da Spyker kom inn i bildet.

I dag jobber de for en rekke kvalitetsprodusenter som leverer kort-serie-biler. Det mest aktuelle eksemplet i dag er vel Aston Martins One-77.

LES: Aston Martone One-77 på hemmelig test

For mens de har sourcet Rapide-produksjonen til Østerrike og Magna, er det CPP, eller Coventry Prototype Panels, som setter sammen dette samlerobjektet.

LES OGSÅ: Rapide – sportsbil for fire

Gjør de Spyker like bra, lover det godt.