-
Autoinnkjøp AS Trollåsen:
Kommersiell leder/Partnerkandidat
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Møller Bil Minde:
Salgssjef Audi
-
Frydenbø Bil:
Servicemarkedssjef Volkswagen og Skoda
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
Autoria Bil AS avd. Ski:
Bilselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Markedssjef
-
Hyre AS:
Head of Reparations
-
Volvo Car Stor-Oslo AS:
Leder Servicemarked
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilselger - RSA Bil Kristiansand
-
Møller Bil Bergen:
Nyttekjøretøyselger
-
Werksta Norge:
Skadetakserer / Kundemottaker for Werksta Lillehammer og Werksta Hadeland
-
RSA Bil Fredrikstad:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Fredrikstad
-
Rodin & Co:
Serviceteknikere på verkstedutstyr
-
Werksta Norge:
Skadetakserer for Werksta Sveberg
-
RSA Bil Oslo:
Bilselger - RSA Bil Oslo
-
Møller Bil Gran:
Daglig leder
-
Werksta Norge:
Verkstedleder for Werksta Nesbyen
-
Brennes Auto AS:
Servicemarkedssjef
-
Bilia Drammen, verksted Volvo:
Bilmekaniker, Volvo Drammen
-
Bilia Norge AS:
Selger, Bilia Insignia Kristiansand
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, Bilia Insignia Kristiansand
-
NDI Norge AS:
Salgs-og produktsjef med ansvar for last og industri/anleggsdekk.
-
BilXtra Skøyen AS avd Holmlia:
Bilmekaniker
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Servicemarkedsleder
-
Werksta Norway AS:
Biloppretter og Billakkerer til Werksta i Bergen
-
Norsk Scania:
Instruktør Teknisk Opplæring
-
RSA Bil Oslo:
Produksjonsleder - RSA Bil Oslo
-
RSA:
Store Manager BYD - RSA Bil Oslo
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
-
MyCar Stavanger:
Salgssjef
SUV er god butikk – for selger
Carwow er et nettsted som forbinder nybilkunder med nybilselger. Og så lager de statistikker og rapporter – ofte med meget spennende konklusjoner.
Så mye betaler kunden i tillegg for ekstrautstyr (Kilde: kfz-Betrieb, data fra Carwow):
Nå er det kanskje ikke så veldig spennende å slå fast at SUV-er er gode på å skape ekstrabutikk.
Men Carwow har funnet ut i hvor stor grad slikt skjer, og resultatet er ganske interessant.
De har sett på hvordan folk spekker opp bilene sine og beregner forholdet mellom bilens grunnpris og prisen på alt ekstrautstyret som blir bestilt med når man kjøper ny bil.
Nå er selvfølgelig ikke dette et speilbilde av hva som skjer i Norge – selv om jeg ikke ser bort fra at de som bestiller en Seat Ateca svinger seg når de får opp ekstra-listen på nettet.
At vi har en helt tilsvarende tendens, med ekstra godt over 50 % av prisen, er utvilsomt.
Her har Carwow listet opp de 20 mest populære bilene i juni. Så regnet de ut hvor mye det er lastet på med mest ekstrautstyr (i forhold til grunnprisen).
En av konklusjonene er at det bare er Golf, Polo og Octavia Kombi som ikke er SUV-er.
SUV-er er de mest populære bilene.
Og det er også SUV-ene som leder overlegent når det gjelder solide marginer – ingen er vel i tvil om at det er på ekstrautstyret forhandler og produsent henter de gode inntektene.
Carwow forteller at på deres nettsider kan kundene boltre seg med 30.000 konfigurasjoner, og de som boltrer seg mest er de som går for Ateca.
Her koster det utstyret som er bestilt ekstra 58 % av grunnprisen på modellen. Med andre ord: Koster bilen 25.000 euro blir sluttprisen på gjennomsnittsversjonen hos Carwow nesten 40.000 euro.
Tucson er en ganske velutstyrt bil, Duster er en ganske mager – men begge disse ligger på 50 % tillegg.
Egentlig er det vel ikke noen åpenbar sammenheng mellom standard utstyr og det kunden gjerne betaler i tillegg. Selv om vi kanskje kan gå ut fra at BMW X1 har det meste siden den nøyer seg med en tredel påslag.
For bilprodusentene er dette et tveegget sverd. SUV-ene har et større karbonfotavtrykk enn de andre, og ligger derfor i faresonen når det gjelder CO2-bøtene som starter neste år. På den andre siden tjener fabrikkene så godt på disse at de nødig struper salget.
Det skal mange elbiler til for å kompensere for SUV-flommen.
