V-5 fra Honda.
MC riktignok!

Det kan bli gode felt, alle japanerne selvfølgelig, og Aprilia sikkert, og kanskje Ducati hører på den avgåtte helten Carl Fogarty og konsentrerer seg om denne klassen nå, og det kan bli mang flere. Det er faktisk mulig at vi kan få en rekke chassis-konstruktører som jobber med en eller to – ned-fra-hylla motorer slik vi opplevde i Formel 1 da Cosworth holdt liv i bilsportens øverste avdeling.

Honda er de første som har antydet hvordan de vil møte den nye virkeligheten. Foto av motoren kommer derfra, men skissene av den mulige sykkelen kommer fra japanske Clubman og er brakt videre til Europa av italienske Motociclismo. Som selvfølgelig er begeistret, det er jo en ganske lovende italiener som sikkert vil sikte mot toppen med denne: unge Valentino Rossi.

Modellen er døpt Honda RC211V, selvfølgelig helt logisk. Honda Racing Corporation, 21 grader mellom sylinderne, 1. året i det nye årtusen og V motor. Sånn sett kunne de også kalt den 532, fem sylindre der tre heller fremover og to bakover. ”Slik at vi best når de to målene vi alltid setter oss: best mulig konsentrasjon av massen og minst mulig frontareal sier Honda.

Her er Honda igjen tilbake til sylindriske og ikke ovale stempler, og ikke flere enn fire ventiler for hver, men med et meget avansert innsprøytningssystem. Minimumsvekten for sykler med fem sylindre er satt til 145kg – da kan ikke denne motoren veie meget.

Hvor mange hester den har er selvfølgelig tøv å spørre om, Honda har i hvert fall ikke tenkt å fortelle deg det nå, men de har jo hatt en forholdsvis kjøkkenavdeling-motor, 750-kubikkeren i RC 45, den ga vel 170 hester. Og de har Formel 1 teknikk som gir langt over 250 hester pr. liter slagvolum. Hestekrefter har på en måte aldri vært det store problemet for slike sykler.

For Honda må det være som å komme hjem, å begynne å jobbe med firetaktere igjen. det var der det begynte for dem, RC 149, 125-kubikkeren fra 1966. Den hadde ikke 8 sylindre og 16 gir og verdens smaleste effektive kraftkurve mellom 15.700 og 16.100 omdreininger – det bare virket slik. Mike Hailwood hadde vel den siste fire-takt seieren for Honda i 1987 i Canada, mens Freddie Spencer var siste mann som deltok med en Honda firetakter i et Grand Prix løp i England, 1981. Det var den oval-stemplede NR 500.

Dette ser vi frem til. Og den blir ikke dårlig, årets sesong heller. Det er jo allerede en og annen firetakter med der også.

Bilde: Honda V5-motor
Bilde: Honda Racing-MC
Bilde: Transparent Racing-MC

Av Jon Winding-Sørensen – bilnorge.no