BMW med ekstra Villa d’Este innsats

Å ta en kjent bil, enten den kom i chassis-form som før og rett etter krigen, eller den var komplett med selvbærende karosseri, og så utstyre det hele med noe helt nytt, var en kjent sport som nå er i ferd med å dø ut.

Det var denne veien BMW valgte å ta denne gangen.

For det første var det tøft å stille med en gammeldags forbrenner uten å be om unnskyldning for det. For det andre var det spesielt stilig at Domagoj Dukec, sjefen for BMW design, hadde fått spesialsydd bagasje til den nye bilen, og selv kjørte den frem og tilbake.

Det er slik man forestiller seg at gamle dagers kunder av karosserikunst-unikater ville oppført seg.

Klassiske røtter

Bilen hadde de døpt Touring Coupé – Touring for å feire de opprinnelige Touring-modellene som dukket opp på 2002 på 70-tallet. Coupé fordi den var en coupé – noen ville kanskje kalt den en Shooting Brake, hvis det hadde vært allment kjent hva det er.

(Saken fortsetter)

Riktignok sier BMW at den er inspirert av 328 Coupeen som vant et forminsket Mille Miglia i 1940. Den hadde et karosseri fra karosserifabrikken Touring. Men jeg har en følelse av at det argumentet ble brukt for å harmonere med Villa d’Este temaet. Jeg så i hvert fall ikke noe felles med de to.

Den nye bilen er ganske enkelt en tredje generasjons Z4 med sitt lange panser og knappe hekk og et metalltak i stedet for stoff-taket på cabrioleten. Taket er forholdsvis flatt nesten helt tilbake til bakruten – derfor får den en litt annen profil enn den ville hatt med en litt fastere back.

Mindre ekstrem

På mange måter er bilen, sett fra siden, en litt mindre ekstrem utgave av den opprinnelige Z4 Coupé fra 1998

Hekken er det gjort mye med, med den smale bakruten og noe spoileraktig rett under. Derfra og nedover går det heller ikke rett ned, men skråner innover igjen ned mot heftige eksosrør som – sammen med andre detaljer – har fått en gullaktig finish.

Hvor i all verden kommer denne gull-ideen fra?

Uten at du har fått beskjed om det ser du også at det er noe med hjulene, 20-tommere foran og 21-tommers bak. Sammen med V-formen rundt bakre sidevindu ser det ut som bilen reiser seg bak – klar til en skikkelig start.

Mekanisk er det ikke noe underlig i forhold til den vanlige Z4, turbosekser og åtte trinn og 335 hester med 500 Nm.

Skreddersøm

Men innvendig har det selvfølgelig skjedd ting. Dette er skreddersøm, ved hjelp av skinn fra Poltrona Frau og de gikk til Ferraris hoffleverandør, Schedoni, for å få laget det spesialsydde bagasjesettet.

Et morsomt innslag, og litt avveksling i forhold til alle über-klassikerne. Men kanskje ikke et vesentlig innslag i automobilens design-historie. Det er da heller, heldigvis, ingen planer om produksjon.