Ny Renault med tradisjon i navnet

Bilen het Filante - en sigar av et kjøretøy som åpenbart var ment for rekordkjøring. Men samtidig ga navnet glade assosiasjoner.

I 1956 bygde Renault sin eneste gassturbin-bil, kledde den i et veldig glatt – og sidevindstabilt – karosseri, satte en rekord eller tre på Bonneville og fikk masse presse.

Bilen har vært bevart i Renaultsamlingen og dukket opp såpass ofte at navnet har holdt seg levende nok til at når de nå kommer med en stor bil og skal døpe den Filante vil mange mennesker nikke gjenkjennende.

Men linjen går ikke direkte fra rekordbilen – Etoile Filante betyr egentlig Stjerneskudd – til den nye modellen. Vi må først innom Retromobile i fjor.

For den rekord-assosiasjons-bilen de viste da var døpt Filante.

Her får vi et lite problem med fransken, for selv om Etoile betyr Stjerne, betyr ikke Filante Skudd. Egentlig er det et ord som har med tråder å gjøre, det beskriver de lange sporene som danner halen til et stjerneskudd.

For rekordbilen var det jo greit å bli kalt Filante, for der går assosiasjonene automatisk i retning av forgjengeren.

Satt på prøve i Marokko

Det viste Renault forresten i praksis også for helt oppunder jul tok de med seg bilen til en testbane i Marokko, utstyrte den med det samme 87 kWt batteriet som i Scenic E-Tech og kjørte den 1.000 km på under ti timer, med 110 km/t som snitt og ladet bare en gang.

Forbruk: 7,8 kWt/100 km. Lav vekt, aerodynamisk, og jevn fart er noe av forklaringen.

Og dermed satte de Filante-navnet på kartet igjen, bare dager før de dukker opp med teaserbildet av en bil som skal debutere om et par dager og hete Filante.

Nå skulle man kanskje tro at med så mye bakgrunn og aktivitet vil dette bli en betydningsfull, global lansering.

Ikke akkurat.

Den skal bygges i Busan, Sør Korea, som et samarbeidsprosjekt med den lokale partneren Samsung, og kommer til å stå på en fossil plattform fra Geely. Den samme som ble utviklet sammen med Volvo og som XC40-modellen også bruker.

Forbeholdt andre markeder

Det er ikke noe som tyder på at bilen er tenkt for Europa, og det er heller ingen tegn som tyder på at man ser for seg en batterielektrisk utgave av den. På tross av det elektriske bakteppet.

Renault gir ingen tekniske data, men beskriver den som en luksuriøs E-segment bil, med enorm innvendig plass, førsteklasses materialer og nye versjoner av selskapets infotainment-systemer.

Det ene tåkebildet som er sluppet av den nye modellen viser en lang og ganske lav silhuett med en butt front og kjørelys som har samme mønster som på den nyeste Clio.

Siden Renault for lengst har presentert sin «International Game Plan» og den forteller om å bygge opp et nærvær utenfor Europa, burde det egentlige ikke overraske at de kommer med produkter som så åpenbart er beregnet for andre enn oss.

PS:

I Sør Korea selges det ca. 1,7 millioner nye biler i år. Hyundai/Kia har 66 % markedsandel. Segmentet Filante skal konkurrere i er på ca. 10 % av totalen.