-
Daglig leder
Tellus Heistad AS
-
Daglig leder
Bilia Insignia
-
Salgssjef Bruktbil
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Servicetekniker
Preqas AS
-
Kvalitetssjef
Viking Kontroll AS
-
Daglig leder
Tellus Vestfold AS
-
Tekniker coach
Bilia Norge AS
-
CFO
Bilia Norge AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Daglig leder
Nardo Bil Ålesund AS:
-
Prosjektselger
Bolest AS
-
Bilteknisk konsulent
NAF Senter Kristiansand
-
Diagnosetekniker KIA
Bertel O. Steen Lørenskog
-
Mekaniker
Møller Bil Hvam
-
Fagtekniker
Møller Bil Hvam
-
Daglig leder
Egil Verne AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Mekaniker
RøhneSelmer AS
-
Teknisk Kontrollør
Viking Kontroll AS
-
Servicemarkedssjef Skoda og Volkswagen personbil
Autoria Ski AS:
-
Servicemekaniker
Palfinger Norge
-
Fagsjef analyse
Bilimportørenes Landsforening
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Pickup – men ikke for deg
Det er et eller annet merkverdig attraktivt ved en liten pickup. Sist ut på banen er Dacia, men de bygger utelukkende for et lokalt oljeselskap. Det er imidlertid håp.
Det er ikke noe fancy ved en bil som dette – det er en stasjonsvogn hvor man har kappet vekk det meste bak B-stolpen.
Denne, som Dacia ganske enkelt kaller Duster Pick-Up er, ikke veldig overraskende, basert på Duster.
Duster finnes i Norge, men denne Romania-fabrikken forteller i en pressemelding at deres spesielle utgave, uten baksete og åpen bak, bygges eksklusivt for OMV – et av kontinentets store olje- og gass-selskap med masse virksomhet i Romania, hvor Dacia produseres.
Under det lille planet med de høye sidene finner man drift på de hjulene også. Den er med andre ord firehjulsdreven og utstyres med 1,5 liters-dieselen på 110 hk.
Det er ikke gjort noe med kabinen, den har fremdeles bare to seter der foran, og det 1,7 meter lange planet kan ta inntil 450 kg.
Det som imidlertid er spesielt på denne modellen er veltebøylen rundt det meste av kabinen – det er vel den som gjør at jeg ser mer enn en gang på bildene av denne bilen.
Dacia gjør ikke dette ombyggingsarbeidet selv – de har satt det bort til noe som heter Romturingia. De gjør sikkert en OK jobb – jeg regner med at også pickupen møter Renaults ganske tøffe kvalitetskrav (man er ikke blitt Mercedes-partner uten at det setter spor her og der).
Bilen skal bygges i 500 eksemplarer som OMV skal bruke til å betjene sine 9000 brønner i Romania. Det er gjort såpass mye arbeid at bilen har fått normal typegodkjenning, og det er da man spør seg:
Stor internasjonal pressemelding, stort engasjement og en bil som er klar for salg utenom denne ene bestillingen - antyder ikke Dacia kanskje at dersom interessen er stor nok vil flere kunne glede seg over denne smarte, lille fjellgeiten?
Idé: Statoil og OMV har hatt mye med hverandre å gjøre. Kanskje Statoil kunne hente hjem et par hundre til evaluering her hjemme også?