Ladbar trio fra Mercedes

Mercedes-Benz introduser nå GLA 250 e, CLA 250 e Coupé og CLA 250 e Shooting brake som ladbare alternativer i kompaktklassen.

EQ Power-modellene får en elektrisk rekkevidde på inntil 69 km og mulighet til å trekke henger på 1600 kg. Prisene slippes til våren og modellene forventes til Norge kort tid etter.

– GLA og CLA er allerede blant modellene som rekrutterer flest nye kunder til vårt merke. Med inntoget av ladbare alternativer med rekordlang elektrisk rekkevidde er jeg overbevist om at den trenden vil akselerere, sier Kjetil Myhre, konserndirektør i Mercedes-Benz Personbil hos Bertel O. Steen.

Her er noen av høydepunktene for de nye modellene:

• Inntil 69 km elektrisk rekkevidde (WLTP)
• Systemeffekt på 218 hestekrefter
• Systemmoment på 450 Newtonmeter
• Akselerasjon fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder
• Tauekapasitet på 1600 kg (tilvalg)
• Flatt bagasjerom

Den elektriske motoren er sømløst integrert i drivlinjen og vil sammen med den firesylindrede forbrenningsmotoren gi en systemeffekt på 218 hk og et dreiemoment på 450 Nm.

Majoriteten av kreftene leveres umiddelbart og vil med CLA 250 e Coupé ta deg fra 0-100 km/t på kun 6,8 sekunder.

Den elektriske toppfarten er 140 km/t, og med norske fartsgrenser gjør det at du i praksis kan være ren elbilist om du ønsker det. Dersom fri fart på tyske motorveier frister mer, er det godt å vite at nålen ikke stopper før det står 240 km/t, med forbrenningsmotoren engasjert.

Hurtiglading
Det vannavkjølte batteriet har en total kapasitet på 15,6 kWt, og er dermed det største i segmentet. De kompakte EQ Power-modellene kan lades med både vekselstrøm (AC) og likestrøm (DC), der sistnevnte med 24 kW kun bruker 25 minutter fra 10-80 prosent.

Fra en ladeboks som leverer 7,4 kW gjennomføres lading på 1 time og 45 minutter fra 10-100 prosent.

Flatt gulv
For å optimalisere plassen i bagasjerommet er eksosanlegget fullstendig redesignet. Fremfor å strekke seg til enden av bilen, avsluttes det nå midt under kjøretøyet.

Drivstofftanken er integrert i installasjonsrommet for akselen, noe som gjør at batteriet kan plasseres under baksetene. Dette resulterer ifølge importøren i minimalt tap av bagasjeromsplass sammenlignet med søstermodellene og sikrer i tillegg et helt flatt gulv.

Elektrisk MBUX
Det nye brukergrensesnittet MBUX er selvsagt på plass, med spennende funksjoner som stemmestyring og augmented reality-navigasjon. Et nytt elektrisk program introduseres til nykommerne og gjør at forbrenningsmotoren kun starter ved kick-down.

I dette programmet kan man også styre mengden regenerering via to hendler bak rattet.

Via Dynamic select-bryteren i midtkonsollen har man de tradisjonelle valgene komfort-, ECO- og Sport slik at kundene totalt sett kan velge mellom 100 prosent utslippsfri drift, hybriddrift, eller forbrenningsmodus for å spare batteri til bynære strøk.