Lettvekter med tung bakgrunn

Det er ikke mye som er kjent om den spennende lille toseteren ennå. Hjemmesiden deres er oppe, der gir de oss noen data, men det er bare en forsiktig liten skisse av E10 – som prosjektet heter.

Dessuten får vi også noen streker som skal vise E11 og E12 – men de kan vi glemme foreløpig. De skal være klar i 2018 står det. Lovende med folk som ikke tar i altfor mye.

Men E10 er rett rundt hjørnet faktisk. Vi har sett bilder av et Elan-lignende sentralrammechassis med en veltebøyle som ser ut som om den tar banekjøring på alvor. Vi har fått målene 356 x 187 x 1101 cm utvendig mens akselavstanden er 2,3 meter og sporvidden er 156/160 foran og bak.

Og vekten skal, hipp hipp hurra, være nede på 650 kg.

Hybrid
Chassiset beskrives imidlertid som en hybrid karbon/aluminium monocoque med hjelperammer i aluminium for opphengningen. En skisse på hjemmesiden antyder at det er snakk om en meget enklere form for kullfiber-elementer enn det vi møte i superbilsammenheng.

Her dreier det seg om gjenbrukte kullfiber som vanligvis ville endt opp på dynga. Da er det helle ikke snakk om en sammenhengende tråd som veves, men mange separate fibre. Slikt materiale festes da på begge sider av en plastkjerne som har en bikubestruktur. Vi loves 60-70 prosent av styrken til «vanlig» kullfiber, men til milelangt unna dens pris.

Bilen blir heller ikke noen sensasjonell bombe – heldigvis. Toppfart såvidt over 200 og litt over 4,5 til hundre burde være mer enn nok. Letthåndterlig er nok kvaliteter som fremelskes i høyere grad enn rakett-i-rompa egenskaper.

200 hester
Det er snakk om en 1-liters normalpustet Ford-firer på ca. 200 hester, midtmontert med en girkasse på tvers der bak.

Men tilbake til Ansar Ali og Mark Edwards. Vi hørte om dem første gang da de kjøpte opp Caterham i 2005, og senere blant annet fikk merket inn i Formel 1. Før det hadde de begge vært hos Lotus, da det fremdeles var morsomt å være hos Lotus – de møttes der i 1999, sammen har de altså 30 års erfaring fra en ganske spennende ende av bilbransjen.

Nå er de altså sammen om Zenos, de har fått en rekke underleverandør-tungvektere med på laget allerede og har vist såpass mye spennende lateral tankegang og smarte løsninger at det har blitt en del offentlige prosjektpenger underveis.

Akkurat dette er et arbeid jeg kommer til å følge ganske tett og jeg kommer til å håpe ganske sterkt at dette skal gå bra. Vi trenger vel ikke flere nye biler med 650 hester?