F400 Carving- F400 forfra- F400 forfra — F400 Carving
- F400 forfra
- F400 forfra

F400 Carving hjuloppheng- F400 hjuloppheng- F400 hjuloppheng — F400 Carving hjuloppheng
- F400 hjuloppheng
- F400 hjuloppheng

F400 Carving- F400 siden- F400 siden — F400 Carving
- F400 siden
- F400 siden

Mercedes-Benz F400 CarvingMercedes-Benz F400 Carving — Mercedes-Benz F400 Carving
Mercedes-Benz F400 Carving

Mercedes med aktiv camber

Selv om Tokyo-messen primært er viktig for de japanske produsentene, har også flere av de europeiske noen godbiter på lur. En av dem er DaimlerChrysler som viser prototypen F400 Carving.

Terje Ringen - bilnorge Terje Ringen - bilnorge

Publisert fredag 19.10.2001 - 13:13 Sist oppdatert onsdag 28.01.2009 - 15:41

Det mest spennende ved F400 Carving er et nytt system som varierer camber-vinkelen på ytterhjulene med inntil 20 grader avhengig av veiforholdene. Brukt i kombinasjon med nyutviklede dekk gir det 30 prosent bedre stabilitet enn konvensjonelle systemer med fast cambervinkel og standard dekk. Dette øker veigrepet og dermed sikkerheten, spesielt på svingete veier.

Når utstillingsbilen kjører i svinger tiltes ytterhjulene innover slik at bare den indre del av dekkene har kontakt med asfalten. Denne delen av dekkene er avrundet, og et spesielt mønster sammen med en egen gummiblanding sørger for maksimal bakkekontakt. Når bilen kjøres rett frem er det den ytre delen av dekkene som er i kontakt med veibanen. Denne har et tradisjonelt mønster som tåler høye hastigheter og gir minimalt med dekkstøy.

Begrepet Carving er hentet fra alpinsporten og de korte, buete skiene som benyttes av dagens slalomkjørere for å oppnå raske svinger og best mulig kontroll. Systemet er fordelaktig også under nødbremsing. Da tiltes alle fire hjulene, og bremselengden fra 100 km/t kan reduseres med drøyt fem meter.

Men F400 Carving er utstyrt med mer fremtidsteknologi enn aktiv camberstyring. Blant annet har den fly-by-wire styring hvor sensorer plukker opp førerens dreining på rattet og sender denne informasjonen til en microcomputer som i sin tur gir impulser til styresystemet.

Den lekre lille roadsteren er også utstyrt med ny lysteknologi som forskerne i Stuttgart har utviklet. Fiberoptikk benyttes for å sende lysstråler fra xenonlys plassert under panseret til hovedlyktene. Tilleggslamper på siden av bilen trer i funksjon i svinger.

Designerne valgte å pakke all den nye teknologien inn i en dynamisk liten roadster for å demonstrere hvordan en fremtidig sportsbil kan nyte godt av teknikken.