Øst mot Vest - Del 2

- Del 1

Utstyr er mer enn luksus

Ribbet er vel å ta hardt i. Men til BMW å være er denne testens bil ganske lett utstyrt.

Det får man selvsagt igjen på pris, men trolig graver mange noe dypere i lomma for å øke premiumfølelsen noen hakk.

Samtidig, den har det du trenger.

Setene er fremragende, radioen er bra, og du har blåtann og fartsholder. Det er imidlertid ikke noen tvil om at løftet på denne siden vil bli merkbart når en ny 3-serie dukker opp i løpet av de neste to årene.

Du kan selvsagt kompensere ved å velge fra BMWs svært innholdsrike ekstrautstyrsliste, men alle som leste testen i nummer 6 tidligere i år, vet at det koster penger.

Volvoen derimot har fått bortimot søkke og snøre. Svenskene, vi kaller dem fortsatt det, har jo bygget opp et image basert på trygghet og sikkerhet.

Standard er den utstyrt med systemet som kalles City Safety som overvåker trafikken foran deg. I hastigheter opp til 30 kilometer i timen observerer den kjøretøy som befinner seg 6 – 8 meter foran bilen, og forbereder bremser for raskere respons.

Om du ikke reagerer vil den automatisk bremse og stenge gasspådraget for å redusere virkningen av et sammenstøt. Kjører du i under 15 kilometer i timen vil bilen bremses helt opp slik at du unngår en kollisjon.

Testens S60 er imidlertid utstyrt med en sikkerhetspakke som inkluderer radarstyrt fartsholder, blindsonevarsling, filskiftevarsling, og et rødt lys som stadig blinker i frontruta når du kommer for nær bilen foran.

Den har også det som Volvo kaller Intelligent Driver Information System, som overvåker kjøringen din, og utsetter informasjon fra for eksempel en tilkoblet telefon, eller andre ting om den registrerer at du bedriver intens styring, bremsing eller akselerasjon. Når du og situasjonen roer dere, kommer så informasjonen.

Tryllekunster

Både Volvo og BMW har vist at de kan lage gode motorer. Tyskerne har vist oss gang på gang at de kan lage motorer som er både sterke og med stadig lavere forbruk.

Volvo kommer til testen med sin nye toliters femsylindrede dieselmotor. Det vil si, helt ny er den egentlig ikke, fordi den baserer seg på den eksisterende 2,4-literen.

Kortere slaglengde betyr lavere forbruk, resultatet er blitt bra, og motoren oppleves som moderne. Den er stillegående og fleksibel. Likevel mangler den litt av det draget som du har helt fra bunnen av i BMWen.

Toliteren som vi hos BMW finner både i 316, 318 og 320 er det vi etter hvert kan kalle utprøvd.

Den er ekstremt effektiv, og gutta i hvite frakker finner stadig noen nye måter å presse forbruket noen prosent nedover. Samtidig merkes det litt at den begynner å bli noen år gammel.

Særlig når du starter bilen vibrerer og knakker det ganske mye. På biler med manuell giring og start/stopp merker du det nok særlig godt. Samtidig oppleves den som svært sterk, og står veldig godt til 3-serieopplevelsen.

LES VIDERE:

- Del 1

- Konklusjon

- Testvurdering og poeng BMW 3-serie