Først bygget de noe Ferrari-liknende på en Camaro. Så bygde de en Countach-replica med en ganske spennende selvbærende stål/glassfiber konstruksjon. Så bygget de noe enda mer Ferrari-liknende. Turborossa kalte de den.

Da ble Ferrari såpass imponert at de ga slovakene ganske meget trøbbel, så de måtte gi opp denne kopien. Glupt nok kopierte de heller tyske Koenigs hypertrimmede Ferrari TestaRossa og kalte den K-1 Competition. Og han hadde ikke noe i mot at de kopierte, så dermed hadde de sin Ferrari allikevel.

Så begynte byggesett-arbeidet for alvor. Fra et forslag som het EVO, kom EVOLUZIONE I. Elegant design og ikke alt for komplisert dersom du har en GM F-bil (Camaro/Firebird, 1982-1992) å legge under. Den vokste inn i EVOLUZIONE II (som blant annet har samme baklys som Countach, for å gjøre det italienske enda mer tydelig).

Den nyeste modellen er imidlertid basert på en Accord fra 1990-1993 og heter Attack. Denne bilen hadde ikke gjort skam på designeren dersom den hadde vært stilt ut som konseptbil hos en av de anerkjente karosserikunstnerne. Virkelig et av byggesett-verdenens mest vellykkede karosserier.

Men her har ikke konstruktørene bare bygget et karosseri – som leveres med en solid rør-ramme, som skal monteres oppå plattformen. De har også gjort vesentlige inngrep i donorens opphengning. For eksempel er Accordens opprinnelige McPherson bygget om slik at armen nå heller 30 grader, og hele fjærings/støtdemper opplegget er så annerledes at man må bruke bitene fra Audi TT isteden.

I det hele tatt inneholder dette settet så mange deler fra Audi TT, og også fra andre biler, at man skal være ganske primitiv dersom man tror på det når det på vognkortet står Honda Accord 1990. Men slik er de oppegående landenes kit-car regler. Vognkortet følger hoved-donoren.