Veritas er sant

Krigshistorie

Krigen avbrøt 328-bilens karriere. Men så gjenoppsto den som en fugl Fønix etter 1945. Den tidligere BMW-importøren i England ”rappa et militærfly, dro til Tyskland og ”rappa alt han kunne finne av BMW biter, biler og tegninger, pluss en av sjefsingeniørene bak prosjektet, som senere ble, blant annet, en sterk støtte for Aston Martin.

Akkurat dette er en fantastisk historie som bør skrives ned for alvor, med alle detaljer, en dag, men raidet resulterte i hvert fall i Bristol-bilene.

Et annet resultat av 328-modellen var fantastiske Veritas. I 1948 startet tre solide tyske ingeniører og racerførere et lite firma i nærheten av Nürburgring.

De kalte det Veritas (som betyr sannhet) og planla å bygge spesialsportsvogner på basis av førkrigs-BMW’en. Det gjorde de til gangs, 13 tyske mesterskap greide de å hente inn og til sammen 29 store førsteplasser.

Også i Norge

Også her hjemme har vi hatt noen eksemplarer både av 328 (dagens Suzuki-importør er på mange måter tuftet på basis av en av disse sportsmodellene), og det står et nydelig rødt eksemplar hos BMW-forhandleren Autozentrum i Oslo.

En skikkelig Veritas var også på gang til å bli ordentlig gjenoppbygd, men så forsvant den til Tyskland i forbindelse med et dødsbo for noen år siden.

Og det er klart, med dagens tendens til å forsøke å blåse liv i gamle legender skulle ikke Veritas-navnet få hvile i fred heller.

Gjenoppstår

Nå forteller et selskap som heter Vermot AG, og som ganske passende også ligger i nærheten av Nürburgring, at de skal bygge en hårete åpen toseter som skal hete Veritas RS III.

Det er greit det, gamle Veritas hadde også en modell som het RS, men de bød også på fantastiske navn som Comet, Staurn og Scorpion – men det blir kanskje ikke kliniske nok for tyskere som virkelig skal sette spor etter seg.

Racing-gener

For her skal det brukes drivlinje fra M5, V10 motor på 600 hester, nesten 350 km/t, spesialfjærer fra Öhlins, spesialdekk fra Dunlop, spesialbremser fra TRW, spesialseter fra König, osv.

Bilen er bygget rundt en monocoque-plattform, ingen servo og ingen elektroniske hjelpemidler for føreren så langt øyet kan se. Og det hele skal bare så vidt tippe 1000 kg.

Og ikke bare det, her skal man kjøre 24-timers på Nürburgring i 2009, kjøre fire av de store 24-timerne i 2010, kjøre FIAs GT-serie i 2011 – da med en bil de skal bygge sammen med Lamborghini Engineering, og full Le Mans innsats i 2012. De har sågar navnene på førerne klar.

Og slik ser det fremtidige modellprogrammet ut: Det skal bygges en serie på max 50 biler i år. I 2009 kommer det en Coupé-utgave av RS III og senere på året kommer den første serien av Veritas GT som skal bygges i max 30 eksemplarer.

Solide planer. Så står det bare tilbake å se hvor mye av dette som virkelig er Veritas.