Unngår fotgjengeren

Jakten på selvkjørende biler fortsetter, men inntil videre handler det i størst mulig grad om å assistere, og ikke ta over kjøringen.

Toyota tar satsingen ett steg videre.

Jeg sitter bak rattet i en Toyota Prius, og får beskjed om å gi full gass opp til 70 kilometer i timen. Plutselig kommer en fotgjenger ut fra venstre.

Uten at jeg foretar meg noe, bremser bilen ned, og svinger nok til høyre slik at bilen unngår å treffe fotgjengeren.

Videreutvikling
Pedestrian-avoidance Steer Assist kaller Toyota systemet som skal bidra til å unngå ulykker i tilfeller hvor automatisk bremsing ikke alene er tilstrekkelig, slik som når bilen kjører for fort eller en fotgjenger plutselig befinner seg i veibanen foran bilen.

Når bilen registrerer fotgjengeren vil den først varsle føreren via en lampe på dashbordet om faren. Deretter vil den gi et lydsignal, og gjøre bremsene klare til å brukes.

Skulle du fortsatt ikke se fotgjengeren, og en ulykke ikke kan unngås, vil bilen bremse kraftig ned, samtidig som den styrer unna.

Systemet er en videreutvikling av Pre-Collision systemet som ble introdusert på Lexus LS.

Frem mot 2015 skal systemet integreres på flere plattformer, og vil komme på en rekke av Toyotas modeller – fra da av vil det også leveres med det nye antipåkjørselssystemet.

Kjører selv
I likhet med andre bilprodusenter jobber også Toyota med mer selvkjørende biler.

LES MER: BMW SOM KJØRER SELV

Det første av disse systemene som vil komme i produksjon er det Automated Highway Driving Assist (AHDA). Det kombinerer to ting, nemlig en adaptiv fartsholder som kommuniserer med andre biler, og et videreutviklet system som leser veimarkeringer og sørger for at bilen holder seg innenfor.

Mens tradisjonelle adaptive fartsholdere sørger for å holde avstanden til bilen foran ved hjelp av radar eller kameraer, bruker Toyotas nye system informasjon fra andre biler på veien. Informasjonen fra bilen som ligger foran, inneholder hastighet, akselerasjon, brems eller hastigheten som holdes.

BilNorge.no fikk systemet demonstrert på motorveien utenfor Tokyo, og selv i et ganske komplisert trafikkbilde fungerte det overbevisende, og tillot føreren å slippe rattet i det vi kjørte inn på motorveien – og deretter kjøre så godt som helt uten assistanse.

Systemet er ikke ulikt det som Mercedes nå har introdusert på sin nye S-Klasse.

Japansk system
Som med alle standarder, er heller ikke dette systemet helt uten samarbeidsutfordringer. For mens amerikanske myndigheter og en del andre bilprodusenter opererer på 5,9 GHz-båndet, bruker Toyota og andre japanske produsenter 700-MHz.

Det finnes imidlertid forum for utvikling av denne type teknologier, og Toyota lover at dette er utfordringer som vil bli håndtert i god tid før et system skal være på plass.

En større utfordring enn fintuningen av systemet er imidlertid lovgivninger knyttet til biler som kjører selv - der er det mye som står igjen fortsatt.

Sjekk Toyotas video som viser hvordan systemet fungerer: