Førerplassen skal sikre seieren

«Med ID. Polo ville vi skape et interiør som du oppfatter som en venn fra første møte», sier Andreas Mindt – for tiden designsjef hos Volkswagen og mannen bak disse nye elektriske småbilene som forhåpentlig skal stake ut en ny kurs for VWs satsing i økonomi-sjiktet.

En reise som vi har fulgt med undring siden den elektriske up!’en skulle avløses av ID1 og ID Life og ID Every 1 og ID 2 All og hva de het for noe alle sammen.

Men i løpet av imponerende kort tid later det til at Wolfsburg har klart å samle laget, på tross av et ganske (internt i hvert fall) opprivende bytte av designsjef midt i løpet.

ID. Polo er først

Nå er det i hvert fall konkret: ID. Polo er den første av fire nye elektriske biler i småbil- og kompakt-segmentet som skal lanseres fra 2026 – heter det offisielt fra fabrikken.

Dessuten: Det offisielle forhåndssalget vil starte i slutten av april.

Da vil vi vel få endelig beskjed om de som oppfant Folkevogner har klart å jobbe seg ned under € 20.000 gulvet som mange anser som er smertegrense for at elbiler skal bli akseptert av lavpris-publikummet.

ID 2 All ble vist i begynnelsen av 2023 og ble applaudert av både publikum og fabrikkens ledelse. Det sies at hele 80 % av designet kunne overføres direkte på produksjonsmodellen, noe som nok også forklarer en kjapp utviklingstid.

Konseptbilen var tegnet av Andreas Mundt, noe vi nok regnet med da Mundt ble ansatt som Volkswagens nye design honcho en måned før bilen debuterte.

På den tiden var han fremdeles sjef for eksteriør design hos Bentley, men brukte åpenbart litt ekstra fritid på modermerket.

Nå er det hans folk som har fullført prosjektet og det jeg er blitt mest opptatt av, ved første gjennomsyn, er arbeidsplassen.

Jeg nevnte UX-designerne. De som skal sørge for User Experience.

De han har brukt er åpenbart hyggelige gamle folk, som ikke føler seg blendet av skjermer og som husker tilbake til gleden over knotter og brytere og taktile erfaringer.

For selv om designspråket er døpt noe så banalt som Pure Positive, må man bli glad og positiv over at en rekke kontrollfunksjoner er blitt fysiske igjen, og fjernet fra skjermen.

Det finnes skjermer - skulle bare mangle – en 10,25 tommers med digitale instrumenter, og en 13 tommers berøringsskjerm som begge sitter på samme synsakse slik at det skal minske den kognitive belastningen på sjåføren.

Blir vi fortalt.

Retro-display

Det finnes mange muligheter for å gi beskjeder via trykkputer på rattet, og det er egen kontroll for lyden der du både kan justere volumet og hoppe over spor uten å behøve å rote deg bort i en skjerm-meny.

Blant de mange finessene ligger også noe de kaller Retro-display, der du kan gjenskape utseendet til- og følelsen fra – instrumentpanelet på første generasjons Golf.

Vi må selvfølgelig ikke bli alt for rørt over at Volkswagen har lyttet til kunder som har klaget over alt for skjermtunge VW-interiører.

EuroNCAP krevet jo nå et assortert utvalg fysiske brytere som erstatning for skjermdominansen og det er klart at en stor bilfabrikk gjerne koster på seg en roterende bryter eller en hendel for å sikre seg den siste stjernen i den såkalte sikkerhets-testen.

Importøren skal hente hjem en ID Polo (og «tre andre nyheter») til Norge kommende mandag. Ikke for kjøring, riktignok, men selv en statisk visning vil kunne gi ganske gode indikasjoner på om den nye interiør-kursen virker lovende.

Vi skal komme tilbake til akkurat den presentasjonen og fortelle hva vi syns.