Rask? Ingen har vel satt så mange rekorder på en dag

Rimac har alltid hevdet at Nevera, produksjonsbilen hans – quadmotor og 1914 hk – er rask. Først nå, som de utleveres til kundene en etter en, har han hatt tid til å vise det i praksis.

Det er nesten 15 år siden vi begynte å høre signaler om en fyr fra Kroatia med enorme ambisjoner og med planer de fleste mente var umulige fordi han beveget seg i et teknologisk område der ingen hadde vært før.

Prestisje og prestasjoner

Ikke bare løste han de problemene som måtte løses hvis han ville bygge en bil – samtidig var han forretningsmann som bygget et lite konsern der for eksempel Porsche og Hyundai kjøpte seg inn, og underveis har Rimac fått 55 % av Bugatti.

Prestisje i tillegg til prestasjoner!

Med de forbindelser han dermed har med VW Gruppen er det ikke rart han fikk låne testbanen til Automotive Testing Papenburg der det har vært kjørt fort før. Blant annet med Bugatti.

Bak rattet ble Rimacs faste testfører, Miro Zrnčević, spendt fast og så var det å gasse, og delvis også bremse.

Aks og brems

En av de mest imponerende rekordene er jo nettopp 0 til 400 til 0 på 29,93 sekunder – under et halvt minutt!

Bremsingen er nesten mest imponerende. Fra null til 400 brukte den nemlig 21,32 sekunder – da blir det ikke mye tid for bremseavdelingen.

All heder til Sverige, forresten. Den forrige rekorden hadde Königsegg Regera, med 31,49 fra null til null. Jeg kan ikke tenke meg annet enn at Christian von Königsegg for lengst har begynt å legge planer for hvordan den rekorden kan hentes tilbake igjen.

Du ser alle de andre rekordene på skjemaet fra en av tid-takerne. Det var to uavhengige som klokket forsøket – tidene stemte svært godt overens.

Lagt merke til av Elon

Men det er en rekord som spesielt fortjener å nevnes. 0-60 mph (nesten 100 km/t) på 1,74.

Elon Musk har for lengst lovet at den kommende roadsteren skal gjøre den turen på 1,1 sekunder. Men den påstanden legger seg bare oppå en haug andre som han heller ikke har klart å levere på ennå.

Men han var i hvert fall sporty nok til å fortelle at han hadde observert prestasjonene.

På Twitter postet #Teslanomics: LOL.

I gamle dager, den gangen det virkelig ble satt rekorder, var det FIA som måtte godkjenne dem. Det er det åpenbart slutt på.

Hva det ikke er slutt på er romantikken rundt rekordkjøring.

Rekord-Rimacen var nemlig dekorert av Rimacs design-team, sterkt inspirert av utseendet til den hjemmebygde BMW e-M3 som Mate Rimac kjørte en rekke rekorder med, i 2011.

Elbilrekorder som både kom i Guinness og som ble godkjent av FIA.

Nå skal Rimac bygge de 150 bilene han har lovet fra den første serien, så får vi se hva som skjer når de er ferdige.