MG som dreper rekkeviddeangsten

MG er på offensiven. Ikke bare er merket det historisk største kinesiske i Norge med 25 000 leverte biler siden oppstarten for drøyt seks år siden, men slik det ser ut nå blir MG de første til i Norge å lansere biler med faststoffbatteriteknologi – i en semi-versjon. Og det skjer ikke i en SUV i millionklassen, men i en kompaktbil som i basisutgave i lanseringsåret forblir momsfri med god margin.

Mer enn urban

Med lengde på 4,40 meter og god plass til to bredskuldrede voksne i baksetet, stopper ikke MG4 Urban ved tettbebyggelsens yttergrense, men vil kunne dekke mange én-bils husholdningers hverdags- og fritidbehov.

Riktignok kommer bilen først med LFP-batteripakker (litium/jern/fosfat) som byr på netto 42 eller 53 kWt ytelse og gir WLTP-oppgitte rekkevidder på 325 og 405 kilometer. Ingen kioskvelter det, men prisen blir altså i det avgjort nedre sjiktet.

Semi-faststoffbatteriet som MG kaller SolidCore slippes trolig i MG4 Urban mot slutten av året.

Fra sær til folkebil

Rekkevidde- og ladeangst er to ord som fremkaller ubehagelige minner hos dem som har fulgt elbilutviklingen fra den tok til å skyte fart for 15 år siden. Siden har det roet seg ned slik at elbilene takket være omfattende politisk stimuli i dag utgjør temmelig nøyaktig en tredel av personbilparken på 2,9 millioner enheter.

Utviklingen av ladeinfrastruktur og batterienes forbedrede totale kapasitet parallelt med senkede produksjonskostnader har klart medvirket til suksessen.

Faststoff kommer

Like fullt har alle de store bilprodusentene, og særlig de kinesiske, de koreanske og noen japanske, i en årrekke snakket om faststoffbatterier og om hvordan teknologien kommer til å revolusjonere elbilens bruksområde med langt høyere energitetthet som gir lavere vekt og/eller bedre rekkevidde i kombinasjon med bedre ytelse i kulde og kort ladetid.

Faststoffteknologien hvor kjemi byttes ut med faste stoffer har altså latt vente på seg. Ingen har så langt klart å sette et slikt batteri i produksjon til akseptabel kostnad. Men det store gjennombruddet i å kommersialisere teknologien i biler nærmer seg og for MGs skjer det stegvis og først i form av en hybrid løsning som gir mange av faststoffbatteriet fordeler til kostnaden av dagens batteriteknologi.

Bare fordeler

Dr. Li Zheng, sjefsforsker på batteriteknologi, sier at bilgiganten SAIC har brukt 12 år på å ta fram teknologien. Dette er fordelene med semi-faststoffbatteriene:

* Ikke mer enn 10 prosent energi/rekkeviddetap i kulde ned mot minus 20 grader.

* Lader 15 prosent raskere i kaldt miljø.

* Høyere energitetthet enn LPF-batteriet gir bedre rekkevidde per vektenhet.

* 10-80 prosent kapasitet lades på 15 min.

* Tåler å lades til 100 prosent hele tiden.

* Tåler langt røffere fysisk behandling enn kjemibatteriene.

* Er designet for 8 000 ladesykler, det vil si å holde mer enn bilens levetid.

* Enklere å resirkulere.

Batteriene koster ikke mer å produser enn dagens kjemi-batterier, sier Li Zheng, men legger til at tiår med utvikling også må regnes inn så biler med semi-faststoffbatterier blir derfor litt dyrere til å begynne med

SAIC som eier kinesisk/britiske MG samarbeider med batterigiganten CATL, men Zheng hevdet under MGs techday i Frankfurt at semi-faststoffbatteriet er så viktig for produsenten at det vil bli produsert in-house.

Dekker mange behov

Litt folkelig forklart kan det sies at MG4 Urban er en litt enklere, men samtidig større utgave av MG4. Her er bakhjulsdrift/firehjulsdrift byttet ut med trekk på forhjulene, motoreffekten er mindre, men med 150 hk mer enn nok til de fleste behov.

Suksessen MG4 fortsetter, men også den oppgraderes. Hva prisene blir på Urban og oppgardert MG4 er ikke klart, men de vil fortsatt bli å finne i det nedre prissjiktet.

OPPSUMMERT

Helt grei kompaktbil med god plass, men hvor spennende batteriteknologi som først og fremst øker vinterrekkevidden trolig er på plass før neste vinter begynner å bite.

MG4 Urban

	Standard/Long Range
Pris fra	Ikke klar
Systemytelse	150/160 hk - 250 Nm
Drivlinje	1A, forhjulsdrift
0-100 km/t	9,6/9,5 sekunder
Toppfart	160 km/t
Batteri LFP (netto)	41,9/52,8 kWt
Semi-faststoffbatteri	Kommer - data ukjent
Lading DC/AC	82/87 kW - 11 kW
Ladefart 10-80%	28/30 min
Strømforbruk 100 km	15,5 kWt
Rekkevidde (WLTP)	325/405 km
Dimensjoner (L/B/H)	440/184/155 cm
Akselavstand	275 cm
Bilvekt	1 460/1 520 kg
Nyttelast	Ikke klar
Tilhengervekt	500 kg
Bagasjerom foran	Ingen
Bagasjerom bak	568 - 1 362 liter
Garanti/km	7 år/150 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	5 stjerner (2025)
Kilde: Produsent