Helt nye BMW i3: Heftig rekkevidde skal overbevise kundene

For første gang tilbyr BMW elektrisk drivlinje på 3-serien, og den nye bilen overtar modellnavnet til lille i3, som gikk ut av produksjon i 2022.
(Kina har hatt elektrisk 3 serie)

Nye i3 har fått en drastisk endring i design i forhold til utgående modell, og det vil kanskje ta litt tid for lojale BMW-kunder å venne seg til snuten på den nye bilen.

For ordens skyld har BMW, i likhet med de fleste store bilprodusenter, «testet» designet på referansegrupper (kunder). Hvis kundene i de største markedene Kina, Tyskland og USA ikke protesterte for mye, er designet kommet for å bli i denne omgang.

For at BMW skal overbevise kundene (utenfor Norge) om at elbil er like bra (eller bedre) enn deres fossile modeller,  presenterer selskapet en imponerende rekkevidde på nye i3.

i3 50 xDrive med 469 hestekrefter lanseres først. Den har en rekkevidde på opptil 900 kilometer* (i henhold til WLTP-syklusen).

BMW har ikke oppgitt hvor rask bilen er fra 0-100 km/t, men rundt 4 sekunder bør den klare.

Modellen får det samme batteriet som sitter i iX3, 108 kWh nikkel-mangan-kobolt (NMC)-batteri.

Flere motoralternativer og bakhjulstrekk blir trolig tilgjengelig etter hvert. i3 vil også komme i stasjonsvogn, eller touring som det heter hos BMW.

Rask lading er nye normalen

DC-lading på opptil 400 kW betyr at ladestoppene ikke trenger å bli lange. Hurtiglading kan gi opptil 400 km rekkevidde på 10 minutter, ifølge BMW.

i3 kommer med sjette generasjon BMW eDrive-teknologi, som inkluderer effektive elektriske motorer, 800-volts arkitektur og nye høyvoltsbatterier med sylindriske celler (46 mm diameter og 95 mm høyde). Cell-to-pack-design gir høy energitetthet og lavere batterihøyde.

Nye BMW Panoramic iDrive og BMW Operating System X, først introdusert i BMW iX3, gjør at BMW-eiere nesten ikke kjenner seg igjen innvendig. Løsningen med informasjonsdisplay nederst i frontruten og et helt nytt dashbord-design viser hvordan nye modeller fra BMW blir fremover.

M Sport-pakken som er svært populær i Norge er tilgjengelig som tilvalg og inkluderer blant annet M aerodynamikkpakke, M Sport-bremser i blått, sportsratt og projeksjon av M-logo fra sidespeilene.

Hva skjer med i4? 

i4 kom på markedet i 2021 og har solgt bra i Norge med nesten 11.000 registrerte biler, ifølge tall fra OFV. Når i3 har nesten dobbelt så lang rekkevidde og det nyeste innen teknologi, vil nok i4 snart gå inn i siste fase i modellsyklusen.

Praten rundt rekkevidde og pris

BMW kommer ikke unna å bli sammenlignet med Tesla Model 3. Det er helt klart at BMW nå ønsker å lykkes med en fullverdig Tesla Model 3-konkurrent (målt på rekkevidde og lading), og at i3 skal være et fullgodt alternativ til fossil 3-serie. 

Ulikt iX3 lanseringen, er ikke priser tilgjengelig på i3 foreløpig. Det blir svært interessant å se hvor de legger startprisen. 

De nærmeste konkurrentene i hjemmemarkedet Tyskland har også ambisiøse planer på gang. Senere i år skal Mercedes-Benz introdusere elektrisk C-klasse , og om et par års tid kan det komme en elektrisk A4 fra Audi.

Global batteriproduksjon

BMW lærte mye om sårbarheten på verdikjeder og logistikk under pandemien, i tillegg til geopolitiske utfordringer som kan gi fremtidige problemer. Derfor har BMW valgt å etablere produksjon av høyvoltbatteriene til Neue Klasse nær BMWs bilfabrikker på fem forskjellige steder i verden.

Fossil forsvinner ikke 

BMW tar ikke sjansen på slutte med fossile modeller helt enda. Selskapet har aldri gått ut med noen sluttdato for bensin og diesel, slik flere andre produsenter har gjort tidligere (men gått tilbake på).

Ved siden av i3 vil BMW fortsette å selge den nåværende CLAR-baserte ICE 3-serien. Den vil snart bli kraftig oppdatert for å bringe den på linje med nye i3 både når det gjelder design og teknologi.

i3 vil produseres ved BMW Groups fabrikk i München, med produksjonsstart fra august 2026. De første bilene vil bli levert fra høsten.