Autolib stenger

Fiascolib’ har alle «var-det-ikke-det-jeg-sa» bedreviterne i Paris døpt storbyens storsatsing på bildeling. Autolib’ later til å være innstilt.

I 2011 fikk pariserne noe som så ut som tidenes julepresang.

En av Frankrikes rikeste menn (han var nr. ti på listen den gang), Vincent Bolloré, dro i gang et bildelingssystem med spesialbygde elektriske biler.

Bilene kom fra Pininfarina, infrastrukturen dukket opp ved hjelp av myndighetene i Paris og på det største hadde man 4000 biler og oppunder 150.000 abonnenter.

Les også: Elektriske varer i Paris

Det hele var selvfølgelig smartfon-operert, og med 6.300 ladesøyler – ingen annen storby opererer med like mange – var det ikke problemer med verken å finne bil eller plass å sette den fra seg etter bruk.

Man skulle tro at et slikt tilbud var skreddersydd for en storby som Paris, men så viser det seg at det er ikke gratis å operere et slikt tilbud. Bolloré har mottatt store tilskudd fra byen, det er snakk om 48 millioner euro årlig, men allikevel har selskapet skjøvet en samlet gjeld på 300 millioner foran seg.

Og dermed sier borgermester Anne Hidalgo stopp til flere subsidier, og Autolib’ sier stans for videre drift.

Selvfølgelig er det mengder av protester mot at tilbudet forsvinner, men – allikevel – 20.000 underskrifter på en protestside på Face er vel ikke akkurat noen storm.

Dette tallet har kanskje sammenheng med at antall abonnenter har sunket kraftig. Halvert sier noen kilder. Samtidig som fire sykkeldelingsselskaper har kastet kortene. Paris later til å være et problem-område for den slags.

Egentlig hadde Autolib’ kontrakt med Paris frem til 2023. I stedet forhandler borgermesteren nå med andre bildelingssystemer, både Daimler, BMW, VW og PSA skal være inne i bildet.

Dessuten lanseres Lime i Paris denne uken. Et optimistisk San Fran-selskap som egentlig startet med sykkeldeling, men som nå er inne på elektriske sparkesykler.

Det skal bli spennende å se om pariserne fikser så små hjul på humpete fortau og masse fortauskanter. Og om selskapet klarer å finne dem igjen alle sammen.

Her er nemlig opplegget at du tar en scooter når du finner den og dropper den der du er når du er ferdig. Du betaler for å «låse den opp» og så per minutt du bruker den – noe som kan bli ganske dyrt.

Selskapet sveiper byen klokken 9 på kvelden og leter opp alle sparkebrettene, lader dem og sprer dem utover neste morgen klokken fem.

Det er jo de beste muligheter for at det heller ikke går.

Kanskje er Metroen i Paris simpelthen alt for bra? Og de som ønsker individuell frakt har for lengst funnet ut at motorsykler er topp.