Nye klassiske biler

LES: Ur-Golfen skal dø

Indiske Hindustan er vel et av de klassiske eksemplene på klassiske biler i produksjon. Denne Calcutta-fabrikken bygger fremdeles Ambassador-modellen (bildet), som på tross av sitt eleverte navn, ikke er noe annet enn en Morris Oxford. Riktignok Serie II, den som debuterte i 1954.

Den har fått skivebremser, og i fjor kom den sågar med diesel, men dette er fremdeles Klassisk Engelsk.

Og den er såpass rimelig at du kan jo samtidig stikke bortom Royal Enfield-fabrikken og få en av de 50-tallsmaskinene som fremdeles bygges der. Komplett med trommelbremser og innebygd oljelekkasje.

Er du mer på Hillman Hunter-kloden, kan en fabrikk i Iran hjelpe deg: Khodro bygger fremdeles denne modellen som vel egentlig ble lansert midt i 60-årene. Vi regner Hunter som den siste rene Rootes-modellen, alle bilene som kom derfra etterpå ble utviklet med input fra Chrysler.

Heller du mer til det franske, kan også Iran være en støtte. Der produseres nemlig også en ren replika av Peugeot 405. Ikke like gammel, riktignok, men 21 år gammel er jo litt av en alder det også.

Dersom du har politiske synspunkter på produkter fra Teheran, finnes det også en egyptisk utgave du kan hente hjem.

Og apropos fransk. Er det noe mer fransk enn en 2CV? Men en ny utgave av denne må du til England for å kjøpe.

Halifax heter en bedrift som bygger et nytt galvanisert chassis og bygger opp en helt ny bil for deg. Riktignok med nok gamle deler til at den får det gamle chassisnummeret, men en virkelig klassiker med 12 måneders nybilgaranti.

Med Lotus Elan, den fra slutten av 60-årene, skjer det noe liknende hos Spydercars. Nytt chassis, masse moderne Mondeo-elementer, blant annet 200-hesters motor og du har en av Colin Chapmans beste, og peneste, for rundt 30.000 pund.

Eagle har du lest om tidligere her hos oss.

Derfra kommer det en E-type som er så ny at den også ser annerledes ut. Men dersom du vil ha den virkelig klassiske, ordner de det også.

MG Midget er en annen engelsk sportsvogn som kan leveres som ny. British Motor Heritage har det originale produksjonsutstyret og leverer et komplett karosseri, ferdig lakkert, for litt over 7.000 pund.

Det mekaniske er enkelt å få tak i og kan lett restaureres til som-ny status. Klassisk engelsk, og mer enn 30 år gammel.

Forresten leverer BM Heritage det komplette skallet til de originale Miniene også, lakkert og med dørene på plass, for litt over 6.000 pund. Komplett ny opphengning og bremser kan også leveres for 2.500 pund. Å finne en ”ny” motor, og overhale resten av mekanikken, er ikke noe problem.

Men siden denne tankerekken begynte med en Volkswagen, så kan vi jo slutte med en også.

T2 er annen generasjon av Transporter, den som mistet den delte frontruten og som kom for litt over 40 år siden.

I Brasil er den fremdeles populær, og til England importeres den av et firma som bygger dem om til for eksempel campingbiler eller som syvsetere.

Nå har bilen innsprøytningsmotor, troverdige bremser og litt elektronisk hjelp, men er ellers en genuin sekstiåtter. Fra 23.000 pund koster den i England, og da med en tre års garanti.

PS!

Med de fantastiske leserne vi har her på BilNorge.no, skal være ytterst forsiktig med hva man påstår.

Her kommer noen kommentarer fra Per Kjell Torvestad:

”I artikkelen om nye klassiske biler står det at Hindustan Ambassador er en Morris Oxford serie II. Det er feil, serie II mangler profilen på panseret, og har en mye rundere fasong bak, pluss en del andre mindre detaljer. Men Oxford serie III, fra -57, er det Hindustan er bygd på, men med en helt annen grill enn Morris.

Min første bil var en Oxford serie III fra 1957, det var kun teknikken, og noe av interiøret som var likt på de to modellene. Jobbet forøvrig hos Morris-forhandleren i Haugesund på den tiden...”

Vi takker for bidraget. (Red. anm.)