Flotteste og mest avanserte Xpeng

G9L er ny fra støtfanger til støtfanger og har ikke noe med dagens G9 å gjøre, modellen som i betydelig grad har bidratt til å gjøre Xpeng til det største kinesiske bilmerket i Norge i år.

Den kinesiske produsenten nærmer seg nå på uforskammet vis hekken på de største aktørene.

– L står ikke for large, men for luksus, fortsetter Maastad og åpner dørene hvor de to bak også har elektrisk styrte gardiner.

Alle, også fordørene, åpner og lukker elektrisk om man vil, til en verden av lekker-brunt nappainteriør hvor valget står mellom to setekonfigurasjoner: 2+2+2 eller 2+3+2 med legghviler foran.

Det er også knapper i taket for å åpne og lukke dørene. I 7-seteren splittes andre seterad 40/20/40. 

Diger underholdningsskjerm i taket

Og bak forstolene, den samme digre underholdningsskjermen på 21,4 tommer som i X9, som foldes elektrisk ned fra hvileposisjon oppe under taket. Under den et kjøleskap som både kan åpnes fra første- og andre seterad.

Stigtrinnene kommer automatisk ned når dørene åpner seg, er stabile og ikke noe problem å stå på. Det er jo tross alt det de er til. 

– Er prisen den samme for de to konfigurasjonene?

– Nei, 6-seteren blir litt dyrere. De to seteløsningene har akkurat de samme innstillingsmulighetene. Forskjellen med individuelle stoler bak er armlenene. Vi kommer til å ta begge variantene til Norge.

Maastad mener de aller fleste kommer til å velge 7-seteren, og det er denne som vises på Oslo Motor Show.

Helt ny plattform

– G9L bygges ikke på samme plattform som SUV-en G9 eller flerbruksbilen X9?

– Nei, det gjør den ikke. G9L er basert på samme plattform som GX i Kina. Det er kun disse to på den plattformen og GX er ikke planlagt for Europa.

– Er dette Xpengs mest avanserte plattform så langt?

– Ja, det er det. Her er luftfjæring, firehjulsdrift og firehjulsstyring standard. Fem til ti grader på bakhjulene, avhengig av hastighet. Svingradius på 10,8 meter.

– Hva med oppsettet på hovedskjermen. Er det identisk med oppsettet på Xpengs andre modeller?

– Nei, det er det ikke. L03 er Xpengs første bil med OS 6. G9L har det samme oppsettet med Google-basert kartverk. Dette kommer også som oppgraderinger på G6, G9 og P7+.

Et digert headupdisplay viseralt som skjer ute på veien.

Men det stopper ikke der.

 Endelig LED Matrix

– Dette er vår første bil med LED Matrix. Sensorene ser alt fra figurer til fotgjengeroverganger. Den viser hvor bred bilen er før man kjører inn i trange områder. Du ser akkurat hvor grensen går. Vi kommer seint, men når vi kommer så blir det bra.

G9L vader i inntil 70 cm dybde og sensorer foran måler vanndybden. Uten å kunne oppgi helt eksakte tall antydes løftehøyde til 23 cm bakkeklaring.

– Dette er by far vår mest kapable bil, konstaterer Maastad og fortsetter:

Trekker to tonn

– Så er den vår første bil som trekker to tonn. Og den har helautomatisk tilhengerfeste. Maastad trykker på knapper, og etter noen sekunder og et klikk er hengerfestet klar til bruk. Taklast oppgis til 75 kg.

– Er tilhengerfestet inkludert?

– Nei, det er tilvalg.

– Er G9L et resultat at kundene synes det er kulere med SUV enn med MPV?

– For å kalle en spade en spade – det er der vi står. Du har de som vil ha MPV med sidedører og maks mulig plass. Så har du dem som vil holde seg til SUV, til litt mer stilig bil. Denne er også 20 cm kortere enn X9. Men den er fortsatt stor, 5,12 meter lang.

– Du har nevnt Land Rover i samme setning som G9L. Sånn umiddelbart når jeg seg bilen så tenker jeg på stor Mercedes-Benz SUV, mer enn Land Rover. Andre tenker på Hyundai Ioniq 9.

– Grunnen til at jeg nevnte Land Rover, er ikke nødvendigvis på grunn av utseendet, men kapabiliteten og luksusfølelsen du får her er langt forbi Ioniq 9, mener Maastad.

Ideell familiebil

– Hvem er kjøperne?

– Dette er jo en ideell familiebil nettopp fordi den har seks eller sju seter – og et hav med plass. Dernest teknologiinteresserte som er ute etter en stor familiebil, folk som ønsker noe utenom det vanlige. Når G9L kommer kjørende kan jeg love deg at folk snur seg.

Sikkerhet tas på blodig alvor i Kina. For ti år siden strøk gjerne biler derfra i Euro NCAPs sikkerhetstester. Nå får de nesten uten unntak fem stjerner og toppscore i de oppgraderte og langt mer omfattende testene. Alle Xpeng-bilene Euro NCAP har testet endte med fem stjerner.

G9L ble i test senket i vann. Etter fem minutter hadde det fortsatt ikke trengt en dråpe inn i bilen.

Står på Oslo Motor Show

Eksemplaret som er i Norge nå med fargen «vinkende grønn», og som er sett kjørende på norske veier, skal på Oslo Motor Show.

I Kina selges G9L også med tohjulsdrift, med fossil rekkeviddeforlenger og med fem sitteplasser. Slike varianter blir ikke å se i Norge.

Batteriteknologien vil selvfølgelig være 800 volt og batteriet lades fra 10 til 80 prosent på 11 minutter.

Selv om prisen på G9L ikke er sluppet, kan det være greit å vite at X9 MPV koster i intervallet 700.000 til 800.000 kroner.