MPV-veteran krysser over

Da Espace dukket opp for 30 år siden, var den en sensasjon. Vi hadde nok sett mini-busser og minivans før, i noen VW Transporterutgaver for eksempel, eller fra USA. Men aldri en bil som var designet fra bunnen av til å være en som kunne gjør så mange jobber, og hvor man satt såpass høyt, og som allikevel i bunn og grunn var en personbil.

Dessuten så den ut som det nye franske lyntoget – TGV – også ganske radikalt.

De tre første generasjonene var det rakett- og racerbil-bygger Matra som produserte for Renault.

Den fjerde generasjonen, den vi er inne i nå, er 100 prosent Renault, og den femte, som altså kommer til å ha sin premiere på Paris-utstillingen om noen dager, er ikke bare 100 prosent Renault, den er også omklassifisert. Nå heter det ikke lenger MPV, nå heter det Crossover!

CUV
Eller for å følge definisjonskatalogen hos Renault, fra MPV er den blitt en CUV, Crossover Utility Vehicle.

Nå burde det ikke være en altfor stor overraskelse at Espace-serien blir fornyet. I fjor, i Frankfurt, viste de en konseptbil som var ganske klar når det gjaldt veien videre.

Initiale var en CUV, og mange elementer i den bilen finner vi igjen på den nye, selv når vi bare sammenligner fotografier med fotografier. Spesielt den lange sveipen fra panseret til bakdøren er felles, akkurat som de ganske dominerende krom-elementene og logoen, i front.

Hekken er vel imidlertid den jeg liker best. Her er det mye morsomt både i de bakerste stolpene, baklysene og eksosen ut av støtfangeren.

Det er masse lys som slipper inn gjennom de umoderne store vinduene – kanskje store lysåpninger kommer på mote igjen? Og med to eller tre seterekker vil det være fem eller syv personer som kan nyte utsikten.

Interiøret blir selvfølgelig, loves vi, like fleksibelt som vi er vant til fra den kanten.

Innfløkt designhistorie
Og mens verden venter på bilen venter jeg på den endelige historien om den opprinnelige Espacen – det må være verdens mest innfløkte designhistorie.

Om hvordan ideen dukket opp hos Chrysler USA, og Lee Iacocca som sa at han hadde aldri fått lov til å produsere den da han var sjef for Ford, og om hvordan ideen emigrerte til Chrysler Europa som etterhånden ble Simca og Talbot.

Og hvordan Matra kom inn i bildet da de bygde småseriene Rancho og Mureno og begynte å utvikle MPV-ideen da de var en del av Citroën / Peugeot-gruppen som imidlertid syntes den ville bli for dyr. Og da Matra-biten ble selvstendig igjen gikk de til Renault med ideen.

I listen min har jeg minst 25 personer, så forskjellige som Peter Horbury (nå Volvo og Geely) og Antoine Volanis (som senere bygde ganske spennende sportsbiler). Innfløkt.

Foreløpig får jeg nøye med den nye bilen, så får den komplette historien komme etterpå.