-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Marketing Communications Specialist
Mazda Motor Norge
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Serviceleder Bilskade
Gromstad Auto AS:
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Daglig leder
Bilbransjens Opplæringskontor AS, Bergen
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Bilteknisk konsulent
NAF Senter Oslo
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
-
Teamleder
Toyota Romerike AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Asker og Bærum AS
-
Kunderådgiver Logistikk
Toyota Asker og Bærum AS
-
Delelageransvarlig
AutoIn bilskadesenter AS
Adjø Pajero
Kongen av vanskelige veier og kongen av Rally Dakar, Mitsubishi Pajero, har abdisert.
Først publisert i bladet Bil 10-2019.
Mitsubishi Pajero debuterte i Japan i mai i 1982 og var allerede året etter i Norge. I løpet av de tre påfølgende årene, og naturligvis godt hjulpet av varebilreglene, ble Pajero et dagligdags syn i trafikkbildet.
En firedel av de snaut 24.000 Pajero som er solgt i Norge gjennom 27 år, fikk skilt på i disse årene, grønne skilt vel og merke.
For mange med aktiv livsstil og ikke nødvendigvis behov for baksete, var Mitsubishi Pajero en av de realiserbare drømmebilene. Med baksete ble den for de fleste kun en drøm.
Ørkenvinner
I løpet av året ruller sliteren med 12 seire fra ørkenrallyet Rally Dakar inn i bilhistorien, inn på de evige motorveier. Produksjonen har opphørt og kun få biler er igjen i Norge. Noen erstatter planlegges ikke.
Det har ligget i kortene i mange år at Mitsubishi ikke kom til å ta seg råd til å utvikle en ny Pajero.
Markedet for store SUV-er dekkes av de få som er tilbake som eksempelvis Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery og ørkenskip i luksusklassen som Mercedes G-klasse.
Pickupene tok over i nyttedivisjonen og blant SUV-ene er det nå by-jeeper i alle størrelser som gjelder. I USA gjelder litt andre regler, men der passer Pajero definitivt ikke inn.
Det er noe voksent over Pajero som inntas etter en aldri så liten klatreøvelse til et førersete med utsikt omtrent som fra toppen av Galdhøpiggen. Begrepet «Konge på veien» får først mening i biler på denne størrelse og oppover.
Lastekonge
Du merker ganske raskt at Pajero har mange år bak seg, men spiller det egentlig så stor rolle i hverdagen? Dette er neppe førstevalget til bryllupskjøring med mindre innholdet til bryllupsfesten befinner seg ombord i det 2,4 kubikkmeter store varerommet.
Og enda har jeg ikke kommet til trekkevnen på 3,5 tonn, 500 kilo mer enn Toyota Land Cruiser og nok til å dra med alt innboet i en middels leilighet, en tung kompressor, to svette gamper eller en diger båt.
Selv om produksjonen er stanset fordi Pajero ikke henger med i kommende utslippskrav, ikke har de førerstøttesystemene den vestlige verden nå krever og er ganske utdatert på infotainment-teknologien, har den helt klart fortsatt mange venner.
Eksempelvis trekkevnen matches kun av SUV-er og pickuper på samme størrelse, og robust bygget som Pajero er, har den helt andre terrengegenskaper enn de spinkle og asfaltbygde by-SUV-ene.
Lastekapasitet på 674 kilo inne i bilen sier mest om bilens soliditet, og med 1,76 meter langt varerom er skilleveggen ikke på noen måte til hinder for optimal innstilling av førersetet.
LIKER
- Barsk på veien
LIKER IKKE
- Frakjørt teknisk
OBS!
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase
Pris | fra kr 1.022.000 (person), |
Pris testbil | kr 559.300 |
Motor | 3200 ccm R4, turbo diesel |
Effekt | 190 hk/441 Nm |
Drivlinje | 5A, lavgir, firehjulsdrift |
Aks. 0-100 km/t | 10,5 sek |
Toppfart | 180 km/t |
Forbruk | 0,92 l/mil (NEDC) |
Testforbruk | 1,11 l/mil |
CO2-utslipp | 245 g/km (NEDC) |
NOx-utslipp | 51,7 mg/km |
Dimensjoner | 490/188/190 cm (L/B/H) |
Bagasje/varerom | 1080/1790/2400 liter |
Bakkeklaring | 21,0 cm |
Egenvekt | 2281 kg |
Tilhengervekt | 3500 kg |