Nissan Leaf tilbake i februar

Første Leaf i tredje generasjon er allerede registrert og sto på Oslo Motor Show sammen med det aller første eksemplaret av Leaf i Norge, registrert sent på høsten i 2011.

Dette er Leaf III-prisene:

* 52 kWt/172 hk/440 km rekkevidde: 360.000 kroner.
* 75 kWt/218 hk/622 km rekkevidde: 400.000 kroner.

Kommunikasjonssjef Stian Thrane hos den norske Nissan-importøren understreker at prisene gjelder basisversjonene med det nåværende moms- og avgiftsregimet for elektriske biler. Tre utstyrsnivåer vil være aktuelt å tilby norske kunder.

Høyst sannsynlig senkes momsgrensen til 300 000 kroner enten fra årsskiftet eller noen måneder senere. Det endrer prisbildet for alle

Krympet 14 cm

For å skape avstand til 4,60 meter lange Ariya, valgte Nissan å krympe Leaf med 14 centimeter, fra 4,49 meter til 4,35 meter. Mens Renault gjorde Scenic til SUV, gikk Nissan videre med crossoverkonseptet i Leaf.

Basisplattformen deler Leaf med andre modeller fra alliansen mellom Renault og Nissan.

Spørsmålet er om ny Leaf har det som skal til for å bli en suksess på nivå med første og andre generasjon av bilen. Markedet for elektriske biler har utviklet seg voldsomt på de drøyt 14 årene siden de 373 eksemplarene av Leaf fikk norske skilter på seg høsten 2011.

SUV og 4x4

Ikke minst domineres nå bilmarkedet av SUV-konseptet i kombinasjon med firehjulsdrift, alt annet blir sekundært. Plattformen til Leaf er klargjort for 4x4, men det foreligger ingen offisielle planer for å gjøre AWD-versjoner av Leaf. Som alt annet i bilverden styres tilbud av etterspørsel.

Førsteinntrykket som tegnes av Leaf under lanseringen i paddeflate Danmark sender umiddelbart takene til Scenic, men fordi Scenic er litt større og høyere bak, har den bedre bakseteplass. I Leaf kniper det på plassen bak for langbeinte, ikke minst fordi det ikke er satt av plass til føttene under forsetene når disse står i nedre posisjon.

Lav sittestilling over gulvet passer også dårlig for langbeinte.

Nok motorkraft

Akkurat som Scenic er Leaf lett å ha med å gjøre i trafikkbildet. Oversikten er grei, og selv om den kun har én motor og forhjulsdrift, er 218 hk mer enn nok i de fleste tilfeller. Leaf er tross alt ingen sportsbil, men kun ment vidtfavnende bruksbil.

Foran sitter man godt, de to sammenbygde skjermene, hver på 14,3 tommer, fungerer bra. På skjermflatene styrer Google. Så har Nissan tatt signalet om at viktige funksjoner betjenes helst med knapper og ikke via skjerm. Knapper er det derfor mange av i Leaf.

Bilindustrien er etter hvert blitt usedvanlig flinke til å løfte fram elementer i interiøret som lukter premium og gode å ta på for å skjule de billige og harde plastelementene. I Nissan fungerer det og bilen ser ikke på noen måte kjip ut innvendig.

Glasstak i ni trinn

Glasstaket fra Sant-Gobain styrer lysgjennomstrømmingen i ni felter som erstatter gardinen med to cm ekstra takhøyde som gevinst. Det betyr, akkurat som med gardinløsninger, at deler av taket kan slippe inn lys, andre deler ikke.

Produsenten understreket flere ganger hvor mye arbeid som er lagt ned i å forbedre varmepumpen samt gjøre Leaf maksimalt aerodynamisk for å få ned forbruket og derigjennom øke rekkevidden. Spalter i grillen for å maksimere rekkevidden åpner først når batteriet trenger ekstra kjøling.

52 og 75 kWt

To batteripakker lanseres, en på 52 kWt, den andre på 75 kWt, begge nettoverdier. De gir henholdsvis 440 og 622 km rekkevidde, sistnevnte helt i toppen i kompaktbilklassen. Med norsk fokus på rekkevidde skal det godt gjøres å få til særlig volum med den minste pakken selv om bilen blir 40.000 kroner rimeligere og at 440 km holder i massevis for de aller fleste.

Begge variantene har samme oppgitte forbruk: 13,8 kWt per 100 km. Vår test over snaut 200 km i nevnte flate Danmark, men med innlagt flere etapper på motorvei, endte på 16,8 kWt/100 km.

Én pedals funksjon

Nissan er kjent for å være blant de første med én pedals funksjon hvor bilen stoppes helt ved å slippe gasspedalen. I Leaf III beholdes funksjonen, men bilen stopper nå ikke helt opp. Til gjengjeld reguleres funksjonen i fire trinn.

Leaf skal fortsatte som global modell, men produksjonen av den europeiske varianten forblir i Sunderland i Storbritannia.

Slutt i sommer

De siste eksemplarene av Leaf II rullet ut fra forhandler i sommer. Da hadde Leaf vært i salg siden sent på høsten i 2011. I denne perioden er det i følge OFV nyregistrert og bruktimportert 81.221 Leaf. Det har gjort familiestore Leaf til den nest mest valgte modellen i norsk elbilhistorie, bare slått av Tesla Model Y med 85.000 eksemplarer så langt.

Godt hjulpet av særs viktige incentiver som fritak for moms- og engangsavgifter og fri tilgang til kollektivfeltene, vekket Leaf for alvor nordmenns interesse for elektriske biler. 

Vinnermodellen

Da andre generasjon av Leaf ankom i 2018 som en stor oppgradering av den første, feide modellen i lanseringsmåneden mars alle konkurrentene til side. Ingen enkeltmodell var fram til da i en måned registrert i 2.172 eksemplarer, og Leaf endte som årsvinner med 12.303 eksemplarer.

Så suksessfull har Leaf vært i Norge at hele 28 prosent av Europa-volumet (290.000 biler) og 11,6 prosent av verdensvolumet (700.000 biler) har havnet i Norge!

Konkurransebildet

Spørsmålet som dukker opp er om de oppgitte prisene holder i konkurranse med blant annet storselger Skoda Elroq og ikke minst aggressive MG, biler som koster flere titusen kroner mindre? En ribbet Tesla Model 3 kan også jafse til seg mange nybilkunder i de nedre prissegmentene.

Nissan lanserer for Norge i løpet av 2026 også SUV-en Juke og en A-segmentbil, begge elektriske.

OPPSUMMERT

Oppfølgeren til en av landets største elbilsuksesser møter betydelig større konkurranse nå enn under førstelanseringen for 14 år siden. Spørsmålet er om kombi uten 4x4 er saken i 2026?