Hybrid, med turbin

Langford Performance Engineering heter et engelsk firma med lange røtter som har grodd opp i Formel 1-miljø. Når jeg forteller at de bygde Cosworth-motorer for Tyrrell, vil i hvert fall noen av dere ha en idé om at her er det både kvalitet og tradisjon.

Og – åpenbart – evnen til lateral tenking.

Alle som driver med forbrenningsmotorer, vet at en bestemt motor har et meget begrenset område på turtall/belastnings-kartet sitt der den yter optimalt. Flest krefter for minst drivstoff, for å si det sånn.

Det var derfor vi allerede i DAF’ens tid håpet at vi kunne se frem mot konstant-fart motorer, der det trinnløse transmisjonssystemet sørget for hastighetsvariasjonene.

Slik gikk det ikke. Dagens trinnløse, enten de sitter i store Audier eller små japanere, gjør ikke annet enn å skifte gir, mens motorene roterer opp og ned innenfor 5-6.000 omdreiningers register.

Men så tenker folkene hos Langford at i en el-bil, der batteriene forsynes av en motor, der må vi kunne bygge en optimert forbrenningsmotor.

I praksis en motor med konstant turtall. Den skal jo ikke gjøre annet enn å dra en generator når det blir nødvendig å lade opp batteriene. All drift skjer jo via el-motorer og er forbrenningsmotoren helt uvedkommende.

Jeg kan ikke detaljene om GMs Volt godt nok ennå til å fortelle om deres bensinmotor er bygget som en konstant-turtall enhet, men jeg håper jo det er det vi kommer til å se.

LES MER OM GM VOLT HER

LES OGSÅ: 100 ÅR – 0 FEIRING

Men Langfordene går lenger enn det. De har hentet en av de mikroturbinene som Capstone bygger i USA, som egentlig brukes til å varme opp hus.

Men gassturbiner er meget enkle. Det er ikke noe som hopper opp og ned som i en stempelmotor, så de er vibrasjonsfrie.

De er veldig lite kresne hva drivstoff angår og de burde være så effektiv at utslippsverdiene er veldig lave. Men akkurat på dette området har verken Langford eller Capstone fortalt oss noe ennå.

Den nye drivlinjen er bygget inn i en første prototype, utenfra er det en helt normal S-Max. Stort sett lysløs, som elbiler er.

Men når ladingen detter under 30 prosent, etter ca. 60 kilometer, slår turbinen inn og de 95.000 omdreiningene høres ut som en fjern Airbus på vei ut til startbanen.

Turbinen yter 40 hk – og som en spinoff-effekt kan man parkere bilen utenfor, koble den til huset og la turbinen levere kraft til heimen hvis du vil kutte ned på strøm fra nettet.

Langford har klart å beholde S-Max vekten på 1750 kg, den gjør 150 km/t og når 100 km/t på 13 sekunder. Forbruket er på godt under 0,4 l/mil.

Når var siste gang vi hørte om en turbin-bil som mente alvor? Rover-BRM med Stewart og Hill på Le Mans i 60-årene, eller Lotus’ Indianapolis en-seter?

Dette høres derimot ut som en logisk løsning som vi nok vil høre mer om.