Girstangen nekter å forsvinne

Våre kolleger i britiske Auto Express har målt hvor mange spørsmål etter manuelt gir det kommer inn fra folk som har sjekket innholdet på deres online markedsplass.

Der du finner både nye og brukte biler og i stor grad kan du skrive spesifikasjoner selv.

De forteller at så langt i år er det bare 7,9 % av henvendelsene som inneholder noe som har med håndsjalting å gjøre. Det tallet var på 14 % i samme periode i fjor, og på 21 % i 2024.

Selvfølgelig ligger vi enda «dårligere» an i Norge. Clutchpedaler og elbiler er liksom ikke naturlige sengekamerater.

Med 100 % elbiler er vi 100 % manuelt gir-løse.

Enn så lenge, kanskje – men det kommer jeg tilbake til lenger ned.

Er det viktig?

Jeg har alltid ment at hvis Vårherre hadde ment at vi skulle kjøre med girkasser, hadde Han gitt oss tre føtter.

Men jeg ser jo også at i en stadig kjedeligere verden uten utfordringer, er et perfekt utført girskift kilde til en veldig tilfredsstillende mestringsfølelse. 

Og jo mer du har som du klappe deg selv på skulderen for i våre dager, jo bedre er det nok.

Med andre ord: fjern forbindelsen mellom huet, venstrefoten og høyre-armen og du har fjernet enda et av de irrasjonelle elementene som gjør at det snart er bare du og jeg som skjønner at det fremdeles kan være morsomt å kjøre  bil.

Porsche er vel en av de «renrasede» som fremdeles har en kort-utvekslet sekstrinner montert til en av sine kraftigere motorer.

Og Pagani kjøper en manuell girkasse utenfra som han kombinerer med en girskiftmekanisme i sentrum av bilen, vakrere enn en tourbillon – og like iøynefallende.  Ikke fordi han ikke har robotiserte girkasser, men fordi han gjerne vil.

Manuell Ferrari…

Og nå har vi Ferrari tilbake – de med den mest karakteristiske gir-kulissen av dem alle. Den metallplaten så lå i bunnen av bilen, der du kunne føre girspaken gjennom et intrikat mønster fra første til – kanskje – åttende. 

Og – skulle du innom revers, eller sågar første, måtte du muligens åpne en egen fjærbelastet plate som skulle hindre deg i å gjøre noe veldig dumt.

Ferrari forteller deg allerede i programbladet hva dette dreier seg om:

12Cilindri Manuale heter den og er en «Tailor Made» versjon av den gamle 12Cilindri.

Til å være «skreddersydd» har den et forbausende stort opplag: 1.499 biler. 

Er det manual-kassen de regner som fluepapir?

Bilen er en 12Cilindri hele veien, bortsett fra en pedal til, til venstre, og en stang i midten.  

… eller «manuell» Ferrari

Men det er  bare halve sannheten når du forteller at du har fått deg en manuell Ferrari.

For her har tryllekunstnerne i Maranello gitt begrepet et helt nytt innhold.

Du ser ned på en girspak som sitter i en massiv girkulisse, og du kan trykke på en ny pedal til venstre for bremsepedalen.

Nå er poenget at ingen av disse bevegelige komponentene er direkte forbundet med noe mekanisk.

Her er det by wire hele veien.

Sett deg inn, start opp, og girkassen som er montert på bakakselen defaulter til sin vanlige åttetrinns automat-status.

Men hvis det er søndag og du er i godt humør og vil ut på en skikkelig tur trykker du inn clutchen og det hele skifter til  sekstrinns manuell.

Det får du beskjed om ved at det blir en soloppgang-belysning av toppen på girspaken.

Det er altså ikke en virkelig clutch du kobler ut, men du gir et elektronisk signal til girkassen om at nå kan den vente seg litt manuell overstyring fra ditt hold.

Gjennomført …

Det er åpenbart bygget inn en rekke finter i dette girspak-systemet. Du kan for eksempel godt kvæle motoren ved å bråstarte i for høyt gir, og du kan godt drite deg ut ved et mislykket girskift.

Det er til og med bygget inn en følelse av at «nå-tar-den» i clutchpedalen.  Dessverre – eller heldigvis – er det ikke bygget inn noen automatisk blipp-funksjon.

Det som derimot er bygget ut er girskifte-manualene under rattet. Hvis du bare bruker øynene ser denne helt ekte ut.

Det vil si, du vil se en bryter med en D, rett foran girspaken.

Det er den du bruker når du vil bli doven og la Enzo selv skifte gir. Eller du bruker den når du treffer motorveien og vil kjøre fort med lave turtall.

…men ikke helt

Det er nemlig ikke gjort noe med utvekslingsforholdene i åttetrinneren. Sjette er med andre ord ikke lang nok til å møte de virkelige Grand Touring-kravene.

Ellers er det ikke mye annerledes med denne bilen, bortsett fra at siden den kommer fra Tailor Made-Gruppen, har den litt mer enn vanlig tilbud på farger, trim og utstyr.

Hva denne modellen koster vet jeg foreløpig ikke, men det er ingen grunn til å bli dypt rørt dersom den ikke er uforskammet mye dyrere enn en tilsvarende 12Cilindri.

Husk at det er ikke noen ny seks trinns girkasse, med høy dreiemoment-toleranse, konstruert og bygget fra bånn, som du betaler for her. Men bare noe smart elektronikk som får en automat-åtter til å oppføre seg litt dummere.

Godt å vite at utviklingen av denne transmisjonen skjer sammen med elbiler. Du skal med andre ord få trent venstrefoten i en fremtidig batteri-Ferrari også.

De er heldigvis ikke de eneste som tenker i disse baner.

Noe helt annet:

Ferrari uten følelser - eller en ny Tesla?