Den perfekte drømmebilen - gjerne for familien

Batteriet er like stort som på en gammel elbil, men den er ikke elektrisk, altså. Og siden den er stor og tung, selv Range Rover Sport er nesten fem meter lang, blir ikke den elektriske rekkevidden heller noe særlig bedre enn på en gammel elbil om vinteren.

Men det er nok, jeg kommer nesten ni mil etter kaldstart i en håndfull plussgrader. Oppgitt rekkevidde på 11,3, nås sikkert under gunstigere forhold.

Min ukentlige, 13 mil lange Oslotur koster meg 3,2 liter bensin. Med forholdsvis hyggelig literpris, lever jeg mer enn gjerne med det. Spesielt siden jeg lader som om det var en elbil – både på jobb og hjemme - hver gang. Etter en uke med testing har jeg bare brukt kvart tank.

Kan alt

Jada, den gamle forsvarstalen for lade-hybridene er kanskje oppbrukt for lengst og lite aktuell i Norge. Men det er fortsatt en ganske god idé. Spesielt på en bil som dette.

Én ting er at når den settes i dynamisk kjøreprogram og rekkesekseren med to turboer våkner til,  både går det, og låter det, akkurat sånn du vil. Kreftene er massive, men i motsetning til på en elbil, kommer de her med lyd og girskift. Det er kulere, du vet jeg har rett.

Og det er mer tilfredsstillende å dra på langs en svingete vei med manuell modus på giringen. Til tross for vekten og størrelsen er nemlig dette beistet ganske glad i sånt. Når du girer og hører motorlyd, er du liksom litt mer med på det selv også.

Dessuten er den bensinmotoren nesten en forutsetning for å gjøre denne bilen til et kjøretøy som nesten kan alt.

For dette er en Range Rover, og skal kunne alt. Dra tung tilhenger, klatre i fjellet, vade i elven, komme seg frem i gjørma. Sånn i tillegg til den sportslige biten.

Noe helt annet, er at gammelmåten å bygge bil på, som dette tross alt er, virker til å utgjøre et slags grunnlag for en mer ekte og komplett luksusfølelse.

Det siste lille

Det er noe mer enn at kvalitetsfølelsen i interiøret er enestående, med en stor Range Rover som dette.

Måten den flyter bortover landeveien på luftfjæringen, er bare bedre. Det samme gjelder støydempingen. For alt jeg vet er den ikke i realiteten mer stille enn en annen moderne luksusbil, men den oppleves sånn.

Når døren lukkes er verden rundt deg uviktig, roen senker seg, du har sunket ned i de vanvittig komfortable forsetene og føler deg ganske enkelt bedre enn du hadde gjort i nesten alt annet med fire hjul.

Det kjennes som resultatet av et produkt man har arbeidet hardt med å forbedre gjennom mange år. I motsetning til en el-SUV på samme størrelse, hvor du gjerne kan være imponert over hvor bra den er på alt mulig, men der det siste lille du ikke helt hva er, mangler. På Range Rover Sport, mangler det ikke.

Perfekt familiebil

Så da er dette kort og godt den perfekte drømmebilen - gjerne for familien?

På mange måter ja. Baksetet er eksepsjonelt med tanke på komfort, og har rikelig med benplass. Bagasjerommet imponerer ikke like mye med tanke på bilens størrelse, men er tilstrekkelig.  

Ikke heller betjeningen og førermiljøet er det mye å utsette på, om i det hele tatt noe. Infotainmentskjermen i midten er buet feil vei og ligger fint over dashbordet. Pivi Pro som systemet heter er uten feil: Skjermen er rask, logisk og enkel å finne frem på - med smarte menyer og hurtigvalg. Dessuten er den plassert så du slipper å lene deg forover.

Gjennomtenkte løsninger er det også andre steder. Som den geniale rattknappen der du velger nivået du ønsker fra førerassistentsystemene. Et par trykk, og fartsgrensevarsleren og filholderen holder kjeft.

Range Rover Sport er høyere enn andre SUVer, så du lurer litt på om den kommer til å stange i sprinkler-anlegget i garasjen. Men den gjør ikke det, og dessuten har du gleden av å se ned på alle andre SUV-førere i trafikken. Minus de som kjører Land Rover Defender og Mercedes G-Wagen.

Med firehjulsstyring er den hendig også – snur på en femøring.

Kan føles gammeldags

Skal det plukkes på noe, ved siden av det åpenbare, altså at den gjerne kunne kostet litt mindre, er det kanskje nettopp styringen jeg vil ta en prat med.

Den har topp følelse og er super langs en svingete vei. Men utpreget retningsstabil, er bilen ikke, så jeg må sitte å styre den litt langs motorveien. Som en rammebil. Bare at det er ikke lenger tilfelle for Range Rover Sport.

Og så er det selvsagt plug-in hybridens vanlige ulempe, særlig når den kommer med vanlig automatkasse. For selv om det er nettopp sånn girkasse jeg helst vil ha, og til tross for at fartsressursene er greie når du bare kjører på strøm, så tar det tid om du brått trenger alle kreftene. For eksempel til en forbikjøring.

Det er kombinasjonen av at bensinmotoren må starte, og girkassen finne riktig gir, som til sammen gjør at forbikjøringsmuligheten noen ganger glipper mens du venter. Akkurat der føles den gammel sammenlignet med en elbil.

Men egentlig bare der, og det er langt fra nok til å ikke fortsette å drømme om en Range Rover Sport. Eller rent av kjøpe en, om det er en mulighet. Da får du det siste lille, som andre ikke har.  

Oppsummert:

Det siste lille som er vanskelig å sette fingeren på, gjør sammen med komplett luksus og allsidighet, dette til en bil utenom det vanlige.

Range Rover Sport P550e
Pris fra	Kr. 1 782 900
Pris testbil P550e	Kr. 2 465 600
Motor	2997 ccm, R6, turbo bensin
Effekt/moment	381 hk/550 Nm
Elmotor	218 hk/450 Nm
Samlet effekt	550 hk/800 Nm
Drivlinje	8A, firehjulsdrift
0-100 km/t	4,6 sek
Toppfart	242 km/t
Forbruk	0,32 l/mil
CO2	73 g/km
Energiforbruk	21,6 kWt/100 km
Rekkevidde elektrisk	113 km
Batteri	31,8 kWt netto
Mål LxBxH	495/204/182 cm
Akselavstand	299 cm
Bagasjerom	450 - 1 491 liter
Drivstofftank	71,5 liter
Egenvekt	2 735 kg
Nyttelast	640 kg
Tilhengervekt	3 000 kg
Garanti	5 år/150 000 km
Miljøklasse	6E
Euro NCAP	5 stjerner/2022