BMW 3-serie 2018Foto: Automedia© — BMW 3-serie 2018
Foto: Automedia©

Ny BMW 3-serie tar form

Fortsatt må du vente et års tid på å se neste generasjon 3-serie på veien, men viktige beslutninger med hensyn til design og teknikk er nå tatt.

Terje Ringen Terje Ringen

Publisert lørdag 19.11.2016 - 10:12 Sist oppdatert lørdag 19.11.2016 - 11:48

Dagens 3-serie begynner å trekke på årene. Den ble lansert vinteren 2011/2012, og selv om den fikk et ansiktsløft i fjor, tikker klokken ubønnhørlig mot et generasjonsskifte.

Og det byr på en del nye muligheter – den skal nemlig bygges på BMWs fleksible CLAR-plattform som først ble benyttet for 7-serien, men som også ligger under den nye 5-serien og, etter hvert, neste 3-serie. Den skal også brukes til neste generasjon SUV-er, fra 3 til den kommende X7 – enkelt sagt: alle nye BMW-modeller med bakhjulsdrift som standard.

Tilårskommen
Audi A4 (2015) og Mercedes C-Klasse (2014) er jo vesentlig nyere, og Jaguar XE (2015) er en ny, skummel konkurrent i denne nisjen.

Ifølge OFV leder Mercedes registreringsstatistikken hittil i år med 1539 C-Klasse, foran Audi med 1410 A4 og BMW med 1127 3-serie. Jaguar XE må regnes som en nisjemodell med 87 eksemplarer.

BMW har selvsagt ambisjoner om å innta lederposisjonen i klassen igjen, og de kommer til å legge listen høyere enn noensinne.

Den nye 3-serien kommer på markedet i 2018, men blir trolig avduket i løpet a 2017 – enten på en bilutstilling eller i en annen form BMW måtte finne formålstjenlig.

Trår varsomt
Designmessig kan vi regne med en forsiktig utvikling, slik vi ser i forbindelse med generasjonsskiftet for 5-serien. Skarpere linjer og hardere kanter, samtidig som bilen blir litt bredere og lavere enn dagens modell.

BMW vil tilby et rikholdig utvalg av bensin- og dieselmotorer, og den nye plattformen åpner trolig opp for mer avanserte hybridmodeller.

Dagens 330e plug-in tilbys kun som sedan med bakhjulsdrift, i etterfølgeren vil BMW trolig plassere en elmotor på forhjulene i tillegg til den som er integrert i girkassen slik at man får elektrisk firehjulsdrift. Og de som foretrekker stasjonsvogn vil sikkert også få tilgang til en med plug-in hybrid drivlinje.

Man forventer også at BMW vil benytte mer påkostede materialer og legge noe mer utstyr i basismodellene, men du må nok fortsatt plusse på utstyr for 50-100.000 kroner om du skal ha en bil med akseptabel annenhåndsverdi.

Ved forrige generasjonsskifte ble toppmodellen M3 utstyrt med turbomatet rekkesekser i stedet for normalt pustende V8. Kanskje går BMW nå enda mer drastisk til verks og gjør M3 til en hybrid med elektrisk firehjulsdrift og drøye 600 hester. De har vist at det er fullt mulig.