Porsche 911: Nedtelling til ny 911 - del 2 - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
14 bilder i galleri
Nedtelling til ny 911 - del 2
Den 27. november skal Porsche avduke åttende generasjon 911 på bilutstillingen i Los Angeles. Vi tar et tilbakeblikk på noen milepæler fra den 55-årige 911-historien.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2019).

Twitter RSS
bsgif

Porsche 911 entret sitt tiende år i 1973, med de mest dyptgripende endringer Porsche hittil hadde foretatt med modellen.

Enda hadde ikke Porsche tatt i bruk tallrekken som gjennom årene er benyttet som intern-kode for å skille generasjonene, men nykommeren betegnes som G-serien.

Les første del av nedtellinger her

Turbomotorer kom i toppmodellene, og galvaniserte karosserier ble introdusert over hele linjen. I tillegg ble det lansert en cabriolet som supplement til den eksisterende Targa-modellen, og senere også en Speedster.

Strengere sikkerhetsregler i USA krevde at alle nye biler måtte tåle kollisjoner i 8 km/t uten skader, både forover og under rygging.

Porsche svarte med å innføre støtfangere med en gummileppe som er karakteristiske for G-modellen. Disse kunne presses inn 50 mm uten at det ble skade på andre komponenter i bilen. Fangerne var obligatoriske for modeller solgt i USA, men ble også tilbudt i andre markeder.

Generelt var sikkerhet svært viktig for andre generasjon 911. Dette ble tydeliggjort gjennom en rekke detaljer – fra standard trepunkts belter og forseter med integrerte hodestøtter til mer kollisjonsvennlige sportsratt med myke soner.

En standard 911 hadde en tilsvarende 2,7-liters boxermotor som tidligere var forbeholdt Carrera RS. Det økte snart til 3,0 liter, og fra 1983 til 3,2 liter med inntil 250 hestekrefter for 911 SC RS. Men den skulle snart få enda mer muskler.

3,2-literen i hekken på nye 911 Turbo som ble lansert i 1974, med turboteknologi utviklet for racing, hadde opprinnelig 260 hk. Fra 1977 ble den utstyrt med en ekstra intercooler og fikk slagvolumet økt til 3,3 liter, og nå kunne den skilte med imponerende 300 hester!

Slike ytelser var nærmest uhørte på midten av 70-tallet: 5,2 sekunder til hundre og toppfart på over 260 km/t!

Men det var mørke skyer på horisonten for 911. Nye sportsbiler med frontmotor og bakhjulsdrift var utsett til å erstatte den etter hvert tilårskomne modellen – 924 og 944 med firesylindrede motorer og 928 med V8.

Men interessen for disse var laber blant Porsche-entusiastene, samtidig som suget etter 911 bare fortsatte.

Dette fikk Porsche til å tenke seg grundig om, og heldigvis falt de ned på riktig beslutning – 911 skulle leve videre. Det har de neppe angret et sekund på.

911 Cabriolet kom på markedet i 1982 som tredje karosserialternativ etter Coupé og Targa.

Og da G-serien sang på aller siste vers, i 1989, ble det laget en Carrera Speedster som markerte et foreløpig punktum for 26 år med 911. Denne hadde tilsvarende bredt karosseri som 911 Turbo og ble bygget i 2103 eksemplarer.

G-serien ble produsert i perioden 1973 til 1989 og bygget i 198.496 eksemplarer gjennom disse 16 årene. Tar vi med antallet fra Generasjon 1 er vi nå oppe i 310.491 biler – over 26 år.

Til sammenligning produserte Porsche bare i 2017 totalt 255.683 biler og nesten 34.000 av dem var 911-varianter.

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse

logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: