BMW 120da Coupé

Innledning

BMW 120d burde så absolutt vært en 125i for å få bedre samsvar mellom motorene i de to testbilene, men i så fall hadde prisen skutt fart og startet i overkant av 500.000 før ekstrautstyret var lagt på.

Som vi erfarer fra tid til annen er det ikke alltid mulig å få de kombinasjoner vi ønsker oss når vi kjører tester. Denne gang går det med andre ord ikke an å sammenligne direkte verken motorytelse eller forbruk på de to bilene.

Likevel forandrer ikke dette på den endelige vurderingen, for selv om vi tar bort poengene for både ytelse og forbruk, står vi med samme vinner av denne testen.

BMW’en byr på meget bra sittekomfort, og har et kompakt, oversiktlig og funksjonelt førermiljø. Venstrefoten finner ro på en behagelig fothviler og høyrebenet får god sidestøtte mot midtkonsollen.

Rattet er tykt og godt å holde i, og gir sitt bidrag til et generelt godt kvalitetsinntrykk. Vi setter et lite minustegn ved at det er dårlig med plass til å legge fra seg mobiltelefon og andre småting.

I baksetet er det trangt, både i lengde og høyde. Det er heller ikke så lett å komme seg inn, og særlig ikke ut fra setet.

Bagasjerommet har litt større litervolum enn Scirocco, men den svært trange lukeåpningen begrenser nytteverdien. Det får være en trøst at liten luke bidrar til at karosseriet får bedre vridningsstivhet.

Sikten bakover er god under kjøring, mens den brede C-stolpen gir redusert sikt på skrå bakover ved rygging.

Den firesylindrede to-literen med turbo er kombinert med en sekstrinns automat. Det betyr at prisen spretter opp 24.800 kroner sammenlignet med manuell kasse. Dieselmotoren har et dreiemomentet som er overlegent i forhold til Sciroccos bensinmotor.

Forbruket med automat ligger ikke avskrekkende høyt i forhold til den manuelle varianten, og i denne sammenligningen skal vi heller ikke glemme at manuell gearkasse er kombinert med start/stopp-funksjon.

Når vi henter ut mest mulig kjøreglede fra motoren – altså at vi fristes til å bruke en aktiv og tung høyrefot – blir den noe mer drikkfeldig, slik at vårt testforbruk ender på 0,63 liter/mil.

Hjulopphenget har et sportslig oppsett som gavner kjøreegenskapene, takket være M-Sportspakke (27.800 kroner ekstra), men det har også vellykket balanse mellom sport og komfort. Det er nemlig god lyddemping i hjulopphenget, så underlaget skal være svært rufsete hvis det skal oppleves som ubehagelig.

Styringen er meget presis og med god tilbakemelding fra underlaget, selv om vår testbil ikke er utstyrt med Active Steering som avpasser styreutveksling og servokraft etter farten.

På piggfrie vinterdekk med rette skuldre viser bilen tendenser til sporing på slitt asfalt, men i det store og hele gir bakhjulsdrift og optimal vektfordeling en nydelig balanse og stor kjøreopplevelse.

LES VIDERE:
- Volkswagen Scirocco
- Konklusjon
- Tekniske data