Frem fra jernteppet. 70 år etter.

Volga og Moskwitch var nok mer populære hos oss enn russiske Pobeda.

Volga var drosjebil-stor, Moskwitch var liten og enkel, Pobeda var midt imellom, men egentlig ikke no’.

I hvert fall ble det ikke registrert flere enn snaue 3.000 av dem mellom 1955 og 1958 – på tross av at den kunne kjøpes uten kjøpetillatelse.

Warszawa var også i fritt salg, men en ren kopi av Pobeda og enda dårligere kvalitet. Der stanset salget på 750 eksemplarer selv om den varte helt til etter at bilsalget ble frigitt – i 1961.

Ford-hjelp

Men selvfølgelig er det litt romantikk koblet til gamle bilminner i Polen også. Nok til at noen entusiaster har sikret seg merkevaren og gjort en avtale med noen lokale Ford-krefter slik at de kan bygge noe de fremdeles kaller Pobeda M20, men føyer til GT – på en fem liter Mustang V8 plattform.

De holder seg til Mustang-oppskriften, med to dører, og ikke den opprinnelige bilens fire dører. Det er opplagt at de går for en sports-coupé vinkel, i stedet for den pålitelige familie-femseteren som originalen åpenbart var tenkt som.

Selv om de aldri fikk det med pålitelig til å sitte helt.

Hva dette koster, og om det i det hele tatt selger, aner jeg ikke, men historien dukket opp i forbindelse med et annet forsøk på å hente noe tilbake fra graven.

Fritidsprosjekt

På FSO-fabrikken, der de bygget Warszawa, var det selvfølgelig noen entusiaster som gjorde sitt på fritiden. Resultatet ble en liten, lett åpen toseter med hard top som de døpte Syrena Sport.

Syrena var en annen polsk bil, en ganske patetisk, liten to-takter, men størrelsen og noe av teknologien gjorde at man kunne bygge en kompakt sportsbil oppå den.

Det var store ord da den ble avduket 1. mai 1960. For eksempel var den en åpenbar konkurrent til Mercedes-Benz 190 SL sa de.

Ikke akkurat, viste det seg da det kom til skarpen. Den viste seg ikke akkurat egnet til produksjon heller. Så den eneste bilen som ble bygget trillet formålsløst frem og tilbake mellom ulike institusjoner inntil alle spor forsvart rundt 1980.

Selvfølgelig er det noen som har hentet frem tanken om å få den inn fra varmen også. For noen år siden dukket det opp noen skisser som skulle vise hvordan den nye Syrena Sport skulle bli. Og i «tenk på et tall» avdelingen sto det blant annet V6, 450 hk og 400 etellerannet som dreiemoment.

En modell av bilen ble også vist. Den var ikke vellykket - så det ble ikke noe av den.

Spør du meg, så tror jeg heller jeg ville forsøkt meg på en original Warszawa/Pobeda igjen.

Da kunne jeg oppleve hva besteforeldrene måtte kjempe med for å bidra til den tidens trafikkbilde.

Hva poenget er med å bygge noe moderne for så å sette på et gammelt navn for å vekke minner som ingen har, eller ingen har lyst til å hente frem igjen, har jeg problemer med å forstå.