Løs-rumpe til høy pris

«Et banebrytende samarbeid mellom La Squadra og Zagato har bragt coachbuilding inn i en helt ny tidsregning med den fantastiske AGTZ Twin Tail», leser jeg, og får beskjed om at «historier om gamle biler må fortelles på nytt i dag for at vi skal kunne skape nye historier!»

Så kommer noe om at filmstjerne-kvalitetene til A220 aldri ble skikkelig belønnet med suksess på banen. Spesielt ikke da den ikke vant Le Mans på sent 60-tall.

Resultatet var at teamet plukket vidunderet fra hverandre, kuttet av den lange hekken, og bygget den kort og kompakt for bakkeløp og andre øvelser der det ble en og annen pokal. Og dermed kunne Chassis #1731 leve evig, i hvert fall i minnene.

For det var ikke denne bilen Zagato hadde satt et nytt karosseri på, slik jeg opprinnelig trodde.

AGTZ Twin Tail er nemlig en fullt ut moderne GT som ikke er redd for å fortsette A220-historien på en teatralsk måte (står det faktisk!).

Så kan vi gi opp all contenten og konsentrere oss om virkeligheten.

Bil og restaurant

Samarbeidspartneren heter altså La Squadra som eies av Jakub Pietrzak som driver en svært heftig først-og-fremst-Ferrari-butikk i Katowice. Bra blad utgir han også, og på stedet er det en utmerket restaurant der jeg spiste en interessant steik en gang.

En skikkelig tema-diner med Ferrari-motorer under bordene og innsikt rett til serviceavdelingen.

Jeg oppfattet anlegget som seriøst.

Og siden han også selger Maserati, og Koenigsegg og Pagani og – Alpine ble det plutselig lett å sette A220 i sammenheng: Alpines kort- og langhekk 1966 til 1966.

For en god idé (eller ikke) å ta etterfølgeren, dagens A110 og gi den samme oppskrift som A220.

Dermed trår Zagato til med en lenger snute og en lenger hekk som du imidlertid kan ta av dersom du blir litt trett av å se ut som en skuffet Le Mans deltaker fra 1967.

Hva som står i det vognkortet, kan bli litt interessant. Lengde 4181 – 5230 mm?

Stiv pris

Jeg vet vel egentlig ikke om jeg syns resultatet er så fantastisk heller.

Inntil jeg leste prisen. Da syntes jeg definitivt den var fantastisk, men ikke på en positiv måte.

Her har vi altså en utmerket, sportslig, lettvekt fransk sportsbil med en Nissan-avledet 1,8-liters firer – det ser ikke ut som noe er gjort verken med motor eller chassis – med et nytt mimre-karosseri som sikkert er tyngre enn det opprinnelige.

Jeg skal vedde på at en vanlig A110 ville kjørt ringer rundt den ekstreme A220 prototypen – så hvorfor alt dette?

Ni slike skal det visstnok bygges, og for én må du betale 650.000 euro etter at du har levert inn donatorbilen. Hva koster den? €65.000 på toppen av løsrumpe-prisen?

Skal jeg ha en matbit hos La Squadra i Katowice en annen gang skal jeg se litt nøyere både på innholdet og prislisten.

Høres ut som en skikkelig spøkefugl denne Pietrzak.