Saab 9-3: Saab 9-3 SportCombi - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
Saab 9-3 SportCombi
PRØVEKJØRT: En 9-3 stasjonsvogn kan komme som en beroligende faktor på et samfunn som lenge har vært truet av innskrenkninger. Kommer modellen tidsnok?
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2020).

Twitter RSS
bsgif

Først publisert i BIL 9 - 2005.

Det er en kjærkommen og etterlengtet stasjonsvogn som Saab nå lanserer. Så kjærkommen at den antagelig blir Saabs bestselger, likevel så etterlengtet at den muligens har vært savnet for lenge. Kryptisk? Det er et faktum at Saab ville ha beholdt mange flere kunder, ikke minst her på berget, hvis fabrikken i Trollhättan hadde fått klarsignal fra GM til å utvikle en stasjonsvogn parallelt med den nye 9-3 som ble lansert i 2002. I de tre årene som har gått siden, har mange tidligere Saabkunder gått over til andre merker fordi 9-3 ikke ble levert som verken kombikupé (Saab-eiere elsker den store bakluka) eller stasjonsvogn.

Det er et faktum at dette er den første stasjonsvogn i 9-3-serien, samtidig som den er den siste “ekte” Saab utviklet i Trollhättan. De senere Saab-modellene vil ha langt større innflytelse både i utvikling og produksjon fra andre GM-merker som Opel og Cadillac.

Bagasjerommet er en viktig detalj i en stasjonsvogn, det er nettopp for å få god plass til å frakte ting og tang, enten det er i jobbsammenheng eller til og fra hytta, at folk velger stasjonsvogn fremfor sedan. Men det er neppe med dette argumentet alene Saab 9-3 vil trekke kunder. Selv om bagasjerommet er forholdsvis ryddig, med rette flater hvor hjulhusene ikke stjeler mye plass, er volumet beskjedne 419 liter. Det er ti liter mindre enn i Peugeot 407, en bil som har fått masse pepper nettopp på grunn av sitt puslete lastevolum.

De fleste potensielle kunder vil derimot la seg begeistre av bakpartens meget særpregede utvendige design, hvor B- og Cstolpen er sort, noe som visuelt bidrar til å senke taklinjen. Samtidig setter hvite baklykter og en markert aluminiumlist på bakluka sitt preg på bilen. Baklyktene er basert på lysdioder, og dermed får baklysene farge først når lysene aktiveres.

Motorprogrammet er identisk med hva vi finner i sedanen, men en nyhet nå er en 2,8-liter V-sekser med turbo som yter 250 hk. Dreiemomentet ligger på solide 350 Nm fra 2000 til 4500 o/min., og med manuell gearkasse går null til hundre unna på 6,9 sekunder. Motoren kombineres bare med utstyrsnivå Aero og da er prisen 628.000 kroner. Mer solgt blir selvfølgelig den velkjente 1.8t-motoren som du finner data på i faktaboksen.

Saab 9-3 1.8t Linear SportCombi:
Pris:
fra kr. 361.400,-
Motorer: 2,0-liter rekkemotor. 1998 ccm. 110 kW (150 hk) v/5500 o/min., 240 Nm v/2000-3500 o/min.
Mål og vekt: LxBxH: 465 x 176 x 150 cm. Akselavstand: 267,5 cm. Egenvekt m/fører: 1450 kg.
Dekk: 215/55R16.
Bagasjerom: 419 liter (VDA).
Tankvolum: 62 liter.
Aks. 0 - 100 km/t: 10,2 sek.
Toppfart: 205 km/t.
Forbruk blandet kjøring: 0,82 l/mil.
CO2-utslipp: 197 g/km.
Data basert på manuelt gear.

pic

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse

logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: