NIO ES8: 23. september får vi vite prisen på ES8. Da åpner også NIO House i Oslo - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
7 bilder i galleri
23. september får vi vite prisen på ES8. Da åpner også NIO House i Oslo
Så er de første ES8 her. Kjempe-SUV-en fra NIO med batteriabonnement og mulighet for batteribytte på tre til fem minutter som alternativ til hurtig landeveislading. Men hva bilen skal koste og prisen på batteriskift blir ikke kommunisert før den offisielle lanseringen 23. september.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2021).

Twitter RSS
bsgif

NIO tar ikke lett på det når digre ES8 lanseres i Norge som første land utenfor Kina.

I et påkostet arrangement på Hønefoss denne uka vises og prøvekjøres de første bilene som er i Norge. Og showrommet deres, NIO House i den mest eksklusive delen av hovedstadens paradegate, skal handle minst like mye om livsstil som om bil.

Men detaljene får vi ikke vite før 23. september. Da åpner herligheten og først på denne dagen blir det kjent hva SUV-en som mest av alt konkurrerer med Tesla Model X i størrelse og ytelse skal koste.

Batteriabonnement
Som et alternativ til hurtiglading tilbyr NIO en abonnementstjeneste på batteriet, NIO Battery-as-a-Service, hvor batteripakken skiftes med et fulladet på tre til fem minutter på batteribyttestasjonen NIO Power Swap.

Den første stasjonen bygges nå i Oslo. Tanken er at det ikke skal ta mer tid å skifte fra utladet til fulladet batteri enn det tar å fylle en drivstofftank. Prisen på tjenesten er også klar 23. september.

Med lengde på 5,02 meter konkurrerer ES8 med Tesla Model X i størrelse, og interiøret bærer også preg av at NIO har studert Teslas største SUV nøye før de bestemte seg for de endelige løsningene inne i bilen, som at kunden eksempelvis kan velge mellom 2+3+2 eller 2+2+2 setekonfigurasjon. Med de tre bakerste seterekkene nede kan bagasjerommet på 1900 liter, og som måler 210x111 cm, i nødsfall brukes som fullverdig seng.

Premium
NIO legger ikke skjul på at det er premiumkundene de orienterer seg mot. Bilen oppleves som betydelig påkostet, setene er gode å sitte i, det er et «hav» av beinplass og takhøyde i midtsetet, utstyrspakken omfatter det meste du kan tenke deg i en bil inkludert luftfjæring, den selvkjører på nivå 2 og lydnivået er lavt.

NIO legger også vekt på teknikken, slik Tesla gjør, og at dette ikke er noen sinke på veien når bilen med sportsprogramet aktivert tar deg fra stillestående til 100 km/t på 4,9 sekunder. Noen bakketester i rufsete terreng viste at store stigninger ikke byr på problemer, og at stabilitet og grep ved kraftige unnamanøvere ute på landeveien ikke står tilbake for europeiske og amerikanske konkurrenter selv om bilen – på grunn av det store batteriet på 100 kWt – veier 2,5 tonn.

Selvfølgelig trekker kineseren med opphav i Shanghai-traktene tilhenger som veier inntil 1500 kg.

(saken fortsetter)

NOMI smiler og hjelper deg
Selv om de fleste funksjoner i NIO skjermstyres, hjelper NOMI på kommando med å løse de fleste endringene. Den stemmestyrte assistenten som nå er i ferd med å lære norsk, framstår med et kulerundt ansikt midt på dashbordet. Når den snakkes til, vrir den hodet mot den som spør, blunker med øynene og smiler. Det siste helt unødvendig selvfølgelig, men slike detaljer som påkaller smilet i hverdagen.

Kun firehjulsdrift
Jeg sa visst ikke noe om motorene, det er en foran som yter 218 hk mens motoren bak yter 326 hk. Samlet lar det seg gjøre å ta ut 534 hk/725 Nm. Ved lave hastigheter er kun motoren bak aktiv, ved høyere hastigheter hentes framdriftsenergi fra motoren foran og ved krevende kjøring benyttes begge. Men du kan ikke styre dette selv, elektronikken bestemmer.

De ulike kjøreprogrammene bestemmer også uttak av motoreffekt, for å spare energi. Rekkevidden oppgis til rundt 500 km.

Lav ladefart
Det eneste minuset jeg umiddelbart ser ved ES8 er den lave ladefarten, 90-120 kWt (DC) og 7 kW hjemme. En bil med så stort batteri og bygget for de lange reisene, kunne med fordel ladet raskere, men det er selvfølgelig her batteribytte kommer inn som motvekt til Teslas ladenettverk.

NIO ES8  
Pris: Klar 23. sept
Motortype Elektrisk
Motor foran 218 hk
Motor bak 326 hk
Samlet ytelse 534 hk/725 Nm
Batteri 100 kWt
Lading DC/AC 120 kW/7 kW
Drivlinje 1A, firehjulsdrift
0-100 km/t 4,9 sekuner
Toppfart 200 km/t
CO2/NOx 0 g/km
Strømforbruk Ikke kjent
Rekkevidde (WLTP) Opp til 500 km
Dimensjoner (L/B/H) 502/196/175 cm
Akselavstand 301 cm
Bilvekt 6/7 seter 2435/2450 kg
Bakkeklaring, luftfjæring 16,1 - 11,1 cm
Tilhengervekt 1500 kg
Bagasjerom foran Ikke
Bagasjerom bak 311 - 871 - 1901 liter
Garanti/km 5 år/100 000 km
Batterigaranti/km 8 år/160 000 km
Miljøklasse A
Euro NCAP Ikke testet
Kilde: Produsent/OFV  
   
 
toolbar_print.gif Printervennlig versjon   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse

Bilbransjens stillingsmarked - rett til målgruppen

Se flere stillingsannonser her
logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: