Vann gjør underverker
BMW var blant de første med produksjonsturbo. Saab diltet etter. Nå kommer BMW med vanninnsprøytning – 27 år etter Saab.
Det er synd at de ikke også bygger sykler til serien, for når det kommer til den offisielle MotoGP-bilen gjør BMW et skikkelig stykke arbeid.
BMW har bygget «sæiftykaren» – som det heter på norske Formel 1 reportasjer – for MotoGP-serien helt siden 1999.
Det er M-divisjonen som står for innsatsen, og nå dreier det seg faktisk også om spennende ting du ikke kan se.
For vi er jo vant til skikkelig utseende med masse M-serie grafikk og matte, grå overflater og mengder av aero-utstyr og skikkelige banehjul. En bil med attitude.
Årets utgave prøver seg imidlertid også med ny motorteknologi. Pakket inn i en M4 Coupé finner du en rekkesekser, allerede i produksjon, som i vanlig M-utgave gir 431 hester og som har ganske høyt kompresjonsforhold på tross av en twin-turbo installasjon med ganske høyt ladetrykk.
Gammelt nytt
Hva motoren yter når den skal lede an den fascinerende to-hjuls balletten (hvordan orker noen å se på Formel 1 når de kan bruke tid på dette? Heldigvis skjer det stort sett på hver sine helger.) aner vi ikke – BMW har ikke gitt noen detaljer.
I stedet omtaler de sitt nye vanninnsprøytningssystem som om det er en revolusjon og glemmer tilsynelatende at absolutt alle som jobbet med stempelmotorer for fly under krigen (og det inkluderer BMW), også studerte vanninnsprøyting inngående.
Fordelene er godt dokumentert. Det setter ned temperaturen på drivstoffblandingen, det pakker drivstoffblandingen «tettere», det reduserer banking slik at man kan bruke lavere oktantall, det kan senke forbruket eller øke effekten.
Effektivt
Det er selvfølgelig det siste som er interessant for denne type biler. En fabrikkinstallasjon fra Saab i 1988 – beregnet for 99 og C900 Turbo – gjorde at med den om bord kunne du skru opp ladetrykket fra 0,7 bar til 1,2 bar.
Jeg aner ikke hvor mange flere hester det resulterte i – men en som hadde gjort øvelsen beskrev resultatet som «häftig».
At et av resultatene også kan være en ganske heftig intern korrosjon får så være – man får ingen omelett uten at det går gæærnt med et egg eller to.
Interessant
BMW gir oss ingen detaljer bortsett fra at de forteller at vanntanken er på rundt 5-6 liter, men de antyder at dette er et seriøst forsøk som kan sette spor etter seg på samlebåndet. Ikke minst fordi de allerede nå presiserer at systemet kan optimaliseres enten for ytelse eller for økonomi.
Dessuten kan du slappe helt av med hensyn til din egen eventuelle innsats. BMW sier at selv om du tilbringer livet med toppfart på tyske motorveier, behøver du bare fylle opp 6-literstanken med vann etter hver fjerde eller femte bensinpåfylling.
De har med andre ord tenkt på produksjonsbiler også.
