Mustang Shelby til nye høyder

Det er over 50 år siden Carrol Shelby bygget sin første Shelby Mustang GT500 basert på GT350. Nå er sjette generasjon av villdyret vist frem offentlig, den kommer på markedet til høsten som 2020-modell.

Muskelbilen skal ta seg ned en quarter-mile dragstripe på under 11 sekunder, og null til hundre skal gå unna sånn midt på tretallet.

Ford går ikke i detalj, men lover over 700 hester fra den kompressormatede 5,2-liters V8-maskinen med en 2,65-liters Eaton montert dypt nede mellom sylinderrekkene. De ville ikke ha noe som stakk ut og ødela aerodynamikken på panseret denne gangen.

Blokken er den samme som i den mildere Shelby GT350, men mesteparten av det andre under panseret er nytt for å hente frem ekstra hester. Ifølge Ford håndbygges motoren av to spesialister som får sette sin signatur på verket.

For å holde temperaturen nede har Ford installert seks varmevekslere der fremme.

Kreftene skal sendes til bakhjulene gjennom en Tremec 7-trinns dobbel clutch girkasse som styres fra et hjul på midtkonsollen, og via hendler på rattet når man ønsker å ta styringen manuelt.

Det fins fire modi for transmisjonen, Normal, Weather, Sport samt Drag & Track.

Kreftene overføres til bakken via 20-tommers aluminiumfelger med Michelin Pilot Sport 4 dekk.

De som prioriterer egenskaper på bane kan velge en karbonfiber track pack som erstatter alufelgene med 20-tommere i karbonfiber, og dekkene med Michelin Pilot Sport Cup2 – nærmere slicks kommer man ikke med gatelovlige dekk.

Se og hør Shelby GT500 – saken fortsetter:

Elektroniske dempere med fire sensorer justerer bilen automatisk til underlag inntil tusen ganger i sekundet.

Ifølge Ford har Shelby GT500 de kraftigste bremser som noensinne er montert på en produksjonsbil. (Den påstanden tør ikke jeg stå for.) Massive 16,5-tommers skiver med 6-pots calipere foran og 14,6-tommere med 4-pots bak. Ikke overraskende – levert av Brembo.

Foran A-stolpen er alt nytt på Shelby GT500. Støtfanger og forskjermer er bredere enn på noen annen Mustang for å gi plass til hjulene.

Både skjermer og panser er utført i SMC firberglass, og for å hindre at panseret forsvinner i høye hastigheter er det utstyrt med låsepinner.

Den massive grillen gjør at GT500 kan svelge femti prosent mer luft enn Shelby GT350, en nødvendighet for å mate de seks varmevekslerne og bremsene.

Panseret har et massivt hull dekket av lufteribber og et regnfilter for å slippe ut varmluft. Dette kan enkelt tas av på track days.

I hekken sitter en diffuser laget i kompositt-materiale for å unngå at det smelter av varmen de fire eksosrørene produserer.

Em 12-tommers skjerm erstatter tradisjonelle instrumentklokker, og på dashbordet sitter en 8-tommers berøringsskjerm som fundament for infotainment-systemet som er kompatibelt med Apple Car Play og Android Auto.

Et B&O lydanlegg med 12 høyttalere står på listen over tilleggsutstyr, sammen med Recaro racing-seter.

De som ønsker mer downforce kan velge en karbonfiber «track pack» med tidligere nevnte karbon felger og cup-dekk, justerbar GT4 vinge, frontsplitter osv. I pakken inngår også fjerning av baksetene.

Når Sheby GT500 kommer på markedet som 2020-modell kan kundene velge mellom 11 karosserifarger, og de får en plakett på dashbordet som viser hvilket nummer i rekken deres eksemplar er.